Наприкінці осені 2019-го автор цих рядків приїхав до Чернівців після тривалої відсутності й навідався до свого родича, який проживає на проспекті Незалежності. Оновлена міська магістраль приємно здивувала й нагадала транспортні артерії в інших містах Європи, Азії та Південної Америки – скажімо, кільцевий проспект навколо Порту, набережну Ататюрка в Ізмірі й проспект Антоніу Карлоса Маґальяєша у Салвадорі, штат Баїя, Бразилія. Краса! Усі рішення технічної думки, що регулюють інтенсивний рух на перелічених вулицях і проспектах, місця для паркування у спеціальних «кишенях», а не «кісткою в горлі», перешкоди для доморощених шумахерів, острівці безпеки та виділені смуги для громадського транспорту – все це я, врешті-решт, побачив і в нас. І зрадів неймовірно.

Вулиця Винниченка: женуть по 100 км/год, замість 40-ка

Ба більше: я схвалив би аналогічний проєкт і для вулиці Винниченка. Від вулиці Кармелюка до «дельти» на перехресті з вулицею Руською наявність засобів безпеки транспорту, які влаштували на проспекті, вкрай необхідна. Без цих обмежень водії втрачають голову, оскільки ширина дороги (а це найширша вулиця в цьому районі) спокушає їх прискоритися до Prestissimo там, де рухатися треба на Moderato. Адже швидкісний ліміт на цій ділянці – 40 км/год (!) – ніхто не скасовував. А женуть по «сотці» – і жодної тобі поліції! А скільки можна було б на самих штрафах заробити грошей для міської скарбниці!

Та повернімося до теми реконструкції. Мене здивувало, що на достатньо сумнівному тендері обрали маловідому в регіоні фірму. Це тепер у неї є якісь репутаційні початки.  А тоді?.. Та влада чомусь пішла «ва-банк» і довірила реконструкцію важливої міської артерії новій фірмі. Нехай, бо ще більше вражає інше: чи не навмисно ремонт протягнули через зиму, щоби тихенько змінити низку цифр і букв у потрібних місцях потрібних документів? Розбираючись у комунальних схемках, можу припустити, що поки техніка стояла й сніжок лежав, хтось тихенько накопичив капітал на межі 2018 та 2019 років …

У Європі дороги ремонтують від 21:00 до 7:00

І знову ж таки, на тему зими: чому дорожні роботи, які припали на зиму, не можна було провести влітку і восени? Їх можна було спокійно виконувати у дві чи три зміни. В тій самій Європі, на яку «Євродор» так рівняється, дорожні роботи тривають виключно від 21:00 до 7:00, щоби не заважати транспорту. Чи хтось вирішив заощадити на нічній зміні, щоби не «зашкодити схемі»?

Та найсерйозніше випробування попереду! На який час вистачить реконструкції Проспекту у виконанні «Євродору»? Якою є якість використаних матеріалів? Зрештою, ми невдовзі про це дізнаємося. Адже «немає нічого таємного, що не стало би явним, і нічого прихованого, що не вийшло б назовні» (Мк, 4:22).

А якщо вже результат буде позитивним – дай Бог! – треба довірити «Євродору» почесне право довести реконструкцію Проспекту Незалежності до вулиці Сторожинецької, а, можливо, й до Олега Кошового – у тому ж євроінтеграційному дусі! Тут буде легше: будувати дорогу з нуля – це не те, що її реконструювати. І довгоочікуваний тролейбусний маршрут на Рошу нарешті зможуть запустити!

Влад ГОРЕНЮК, чернівчанин, який полюбляє хороші дороги

Запис Погляд Влада ГОРЕНЮКА: Про оновлений проспект і ностальгію за ДАІшниками спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Департамент ЖКГ міськради уклав договори на поточний ремонт проїжджих частин п’яти чернівецьких вулиць з комунальним підприємством «МіськШЕП».  Загальна вартість робіт складає майже 850 тисяч гривень. Роботи мають бути виконані вже до кінця нинішнього липня, – повідомляє пресслужба Чернівецької міськради.  

За ці кошти мають виконати поточний ремонт вул. О. Гузар, перехрестя вул. Небесної Сотні та П. Орлика, вул. Нахімова, вул. Коломийської та Енергетичної.

Запис Мешканцям 5-х чернівецьких вулиць пощастило майже на 850 тис. грн спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Кращого слова за костоломню, щоби описати наші чернівецькі тротуари та дороги, не знайдеш. Адже ями на них –  практично на кожному кроці – в тому числі й на щойно відремонтованих ділянках. Перепрошую за каламбур, але виходить, що «ямковий» ремонт, який обирається нашими дорожниками найчастіше, цілком правильно називається. Адже призводить він до утворення нових ям, ям у ямах і ям у квадраті і в кубі.  Пройти деякими вулицями й не травмуватися – справжнісінька еквілібристика.  

А якщо ти не проявив такої спритності, то стикаєшся з подальшою проблемою: Бордюри на тротуарах на пішохідних переходах та заїздах у двори обов’язково  створюють додаткові перешкоди, які теж треба якось долати, надто коли ти вже встиг травмуватися у вищезгаданих ямах.

А тактильна бруківка чи плитка для сліпих? Де вона, де? І зрячий не побачить!  Правильно написав Олександр Волков в одній зі своїх книг:  «Можно и с крыльца упасть и кости переломать». Ну, точно про наші дороги!  

Нині в Чернівцях доводиться низько вклонитися Автодору за те,.. що він НЕ узявся ще до ремонту якоїсь дороги, чим посприяв збереженню хоча б наявної якості доріг та тротуарів. Адже знайомі та звичні ями обходити простіше, ніж новоутворені…  

Так, реконструкція дорожньої інфраструктури міста назріла. Однак змінювати її потрібно радикально, але планово й не похапцем. Ще й до теми доступності. У «старій добрій» Європі усе це вирішили вже давним-давно. Свого часу я був у Португалії, а мій знайомий – в Угорщині. І в обох країнах тротуари рівненькі. При цьому на  непіднятому пішохідному переході рівень тротуару поступово знижується до рівня дороги, яку потрібно перейти. Так само виконані й заїзди у двори. Відтак і інвалідним візкам є куди заїхати. До речі, там є достатньо цікаві бордюрчики. Окрім прикраси самого тротуару, вони розміщуються на такій відстані, щоби дозволяти проїзд інвалідному візкові і не дозволяти проїзд автомобілю. Пішохідні переходи обладнані тактильною плиткою. Тобто навіть за рівнем підготовки інфраструктури видно, що до людини з інвалідністю ставлення як до будь-якого громадянина: просто цій людині потрібна допомога, і вона її отримує.

А коли й наші громадяни отримають таку допомогу, то і слово «костоломня» самоусунеться і йому на заміну прийде доволі схоже за звучанням угорське, слово – «köszönöm» (кьоценем), що означає «дякую»!..

Влад ГОРЕНЮК, небайдужий чернівчанин    

Запис Костоломня, або Ще раз про ямковий ремонт у Чернівцях спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Цікаво, що після ажіотажу навколо  дорожньої акції відомого кінорежисера патрульні поліцейські вже не «клеяться» до таких добровільних ремонтників-романтиків. Сумно буде, якщо міські комунальники на цьому теж заспокояться.

Вл.інф.

Запис У Чернівцях водій тролейбуса самотужки взявся ремонтувати дорогу: А, може, саме з цього й починається самоврядування? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Прес-конференція в.о. голови облдержадміністрації Михайла Павлюка відбулася саме у день 70-ліття його всесвітньовідомого дядька Володимра Івасюка. Мабуть, щось-таки у цьому є. Та розмова була не про мистецтво, а про забезпечення  життєдіяльності області.  «Взяті місцевою виконавчою владою соціальні зобов’язання виконані, – одразу ж зауважив Михайло Павлюк. – За результатами моніторингу Мінрегіоном соціально-економічного розвитку, наша область у п’ятірці найкращих регіонів України». 

Цікаво, а як виглядають дороги в областях, які посідають останні місця в рейтингу, якщо по дорогах кращого регіону їздити практично неможливо? Та це — ліричний відступ. Бо, як повідомив виконувач обов’язків, за 4 роки впровадження так званого «митного експерименту», на заходи з поточного та капітального ремонтів автомобільних доріг спрямовано 671,4 млн. грн.

«Загалом до спеціального фонду обласного бюджету надійшло з 2015 року понад 787 млн. грн. від перевиконання митницею встановлених індикативних показників. Експеримент завершився. У цьому році на найбільш проблемні ділянки доріг, а це – дорога М-19 на в’їзді до Порубного, дорога державного значення Чернівці – Житомир і дороги держзначення на Путилу – використовуватимемо залишок, який становить 116 млн. грн.», – підсумував Михайло Павлюк.
Та чи не основним посилом, а по сучасному – меседжем  заходу була, мабуть,  презентація першого етапу плану розвитку області на найближчі роки. Про це мало би йтися, напевне, під час візиту на Буковину п. Порошенка нинішньої середи, який відклали. Тож дорожню карту розвитку Чернівецької області представив в.о. голови ОДА.  Вона  містить 696 проектів, які планують до реалізації. Павлюк підкреслив, що розробці плану передували широкі громадські обговорення в районах, аналізи та порівняння. Наразі завершено перший етап. Проте згодом,як повідомила прес-служба ОДА,за участі керівництва держави відбудеться велике засідання обласної ради регіонального розвитку, де буде представлено відповідний план.
Михайло Павлюк закликав також  усіх долучитися до обговорення планів перспективного розвитку області. Щоби привернути увагу громадян до цього важливого проекту, карти і буклети з ілюстраціями окремих інфраструктурних проектів у містах і областях розповсюдять серед краян 1400 волонтерів. До кожної карти додається проплачений конверт з анкетою зворотнього зв’язку, адресатом якого є президент України Петро Порошенко. Отож, пишіть листи Президенту, – може, вас почують. А його штабу – респект і уважуха: вміло люди працюють.
Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Про життєдіяльність області та дорожню карту її розвитку, яка не має нічого спільного з дорогами краю спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Невже нового очільника житлово-комунального департаменту п. Бешлея десантують до обласного центру на гелікоптері й тому він не помічає того, що робиться на наших вулицях? А, може, він просто не знає, як організувати їхнє прибирання? Бо інакше на петицію обурених чернівчан про покарання за незадовільний стан очищення доріг від снігу, яка за кілька днів зібрала потрібні голоси, в міській раді не відповіли б, що покарань не буде, бо… не було зауважень. Натомість розлого розповіли про те, скільки сантиметрів снігу випало та як прибирання доріг від снігу здійснюється у дві черги. 
«Зауважень до проведеної роботи з очистки від снігу та обробки інертними матеріалами проїзних частин вулиць, що увійшли до першої та другої черги, з боку департаменту не було»,– зауважив заступник відсутнього мера В. Середюк у листі до автора петиції Юрія Білоцерківського. А з боку містян? Їхні зауваження до уваги не беруться?  Зрештою, що для влади кілька сотень голосів? Їй байдуже і до того, що значно більше чернівчан потрапило до травмпункту лікарні швидкої допомоги через неприбрані та слизькі дороги й тротуари.

І на довершення нам, чернівчанам, повідомили, що «зазначене питання (себто неприбрані дороги – ред.) не належить до повноважень Чернівецької міської ради». Його, мовляв, треба адресувати до секретаря міськради, на якого покладені повноваження голови. Йой, як уже дратує цей політичний пінг-понг! І змушує поставити кілька запитань.    

Чому думка мешканців міста, викладена у петиції, яка набрала визначену законом кількість голосів, не сприймається «батьками міста» як зауваження? Та чиє, цікаво,  зауваження було б прийняте до реагування? І, нарешті, основне: навіщо нам, чернівчанам, така міська рада, яка живе на наші податки, але глуха до наших потреб і не відповідає за порядок у місті?

Вл. інф.

Запис Покарань за непроїзні дороги не буде. Бо від департаменту ЖКГ зауважень немає… спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Фірма під кримінальним провадженням, керована екс-нишпоркою ДФС з Миколаївщини,  ремонтуватиме проспект Незалежності у Чернівцях

Як пам’ятають чернівчани, сучасні на той момент «хрущовки» стали зводити в районі тодішньої вул..Чагорської (згодом проспект 50-річчя Жовтня) ще на початку 60-х. Тоді це було цікаве планування вулиці – із «зеленим екраном» від проїжджої частини, із тротуаром у двох рівнях, із школами та дитсадками у глибині кварталів… Та час плине невмолимо: і будинки постаріли, лінію безпеки забрали задля проїзду одного з президентів, проїжджа частина латками вкрилася. Тож на початку листопада департамент ЖКГ Чернівецької міськради, як стало відомо з сайту електронних закупівель «Prozorro», уклав договір із компанією «Євродор» на капітальний ремонт проспекту Незалежності за 80,8 млн грн. Щоправда, ще на початку року йшлося про 46 млн грн.

Фірма має відремонтувати пр. Незалежності від вул. Героїв Майдану до Головної. Тут зроблять нову дорогу, встановлять дорожні знаки, нанесуть розмітку, освітлять та озеленять.

У договорі зазначено, що підрядник отримає лише 2 тис. грн прибутку. 2,3 млн грн призначено на зарплати працівникам.

У тендері фірма-переможець змагалася із «ПБС нардепа Олександра Шевченка. Однак ціна переможця була на 49 тис. грн меншою. Можна б радіти, але, коли скласти усі оприлюднені цифри, виходить лише трохи менше за 68,5 млн грн. Які секрети оточують решту 11,5 млн – навіть припускати не буду.

Довідка з офіційних документів і розвідок ЗМІ:

Компанія «Євродор» зареєстрована 2013 року в смт Доманівка Миколаївської області. Її власником є одесит Артур Асланян. Як стверджують на сайті «Посіпаки», він був помічником народного депутата VI скликання Гарегіна Арутюнова («БЮТ»). Нинішнім директором «Євродору» є 27-річний Ігор Мхітарян, який раніше працював старшим слідчим відділу кримінальних розслідувань ГУ ДФС у Миколаївській області. Попередній директор, Олександр Костюк, як зазначено в одному з документів на «Prozorro», помер. Організаторам тендеру в Чернівцях не завадило навіть те, що  компанія фігурує у цьогорічному кримінальному провадженні за ч.2 ст.364 КК України (зловживання службовим становищем, яке призвело до тяжких наслідків). Згідно з ухвалою в судреєстрі, редакція газети «Антикорупційний моніторинг» отримала інформацію про схему розкрадання держбюджету посадовцями компанії та держслужбовцями. Журналісти зазначають, що протягом 2016-2017-го фірма отримала за будівництво доріг понад 188 млн грн. Її підприємства здійснювали поточні ремонти доріг, зокрема, H-03 Житомир-Чернівці, та ремонт перегону Міжнародного аеропорту «Чернівці». Нібито зазначені суми вони перераховували фірмам з ознаками фіктивності. Наразі ремонт дороги H-03 Житомир-Чернівці перевіряють слідчі.

Протягом 2017-2018 років «Компанія «Євродор» отримала замовлень на 297 млн грн. Серед них –ремонт ділянок Доманове-Ковель-Чернівці-Тереблече за 66 млн грн і ремонт дороги H-03 Житомир-Чернівці за 28,8 млн грн.

Коли замовкають фанфари: спростити, щоб освоїти

Капітальний ремонт Проспекту Незалежності на суму майже удвічі більшу –  81 млн грн (замість обіцяних 46-ти) таки стартував. Людей, знайомих із запланованим оновленням проспекту, збільшення ціни навіть не дивує: інфляція ж бо не спить. А от технічне завдання, розроблене із урахуванням сучасних вимог, схудло від етапу пропозицій до початку здійснення, як підрахували у Центрі реформ та розвитку, аж на 87 пунктів. На один з них (велодоріжка разом із смугою для громадського транспорту тощо) не дала згоди поліція. А про деякі зміни сором’язливо мовчать. Йдеться про так зване дорожнє корито – знаття частини дорожнього полотна для ущільнення грунту і подальшого укладення дорожнього полотна.

Відступ в історію: коли до 50-річчя Жовтня у Чернівцях зняли трамвай, дорогу на теперішній Головній зняли мало не на метр завглибшки. Навіть не дуже кмітливі в дорожньому будівництві чернівчани бачили, як, кладуть комунікації, встановлюють люки, заливають бетон, засипають гравій і аж потім стелють бруківку… До 100-річчя Жовтня мало би вистачити.

Уже після початку ремонту начальник департаменту ЖКГ коментував, що у проект нібито були закладені зайві для конкретного стану дороги роботи, відтак бетонна основа і дорожні корита не потрібні (хоча в документації їх скасували ще 10 жовтня). А вартість 1 кв. м дорожнього покриття та тротуарів від спрощення не зменшується. Вона установлена у понад 2 тис. грн (порівняймо: середня по місту – близько 1,5 тис. грн).

Непрозоре «Prozorro» чи його величність «Договорняк»?

Навіщо конкурувати, якщо можна домовитися! Саме так, на думку експертів з Центру реформ і розвитку, відбуваються тендери з ремонту доріг у Чернівцях.

Допорогові (до 1,5 млн грн) ремонти у Чернівцях не проводять через тендер – щоби, мовляв, пришвидшити їх. А до системи публічних закупівель потрапляє вже підписаний договір з підрядником, якого обирають на свій розсуд.

Однак, кажуть експерти, якщо придивитися, то конкуренції немає і в тендерах на понад  1,5 млн грн. Кілька підрядних підприємств просто, майже по родинному, ділять між собою тендери на мільйони. Тендер з капремонту проспекту оголошували як міжнародний (мабуть, для солідності), але його учасниками була незмінна двійка підприємств: «Євродор» і «ПБС». Вони ж «змагалися» і на інших тендерах: на капремонт вул. Героїв Майдану (22 млн грн.), Сторожинецької – на 2,5 мільйони (тут різниця у пропозиціях склала аж… 62 гривні!).

Тож «Євродор» «взяла собі» Проспект і Сторожинецьку, «ПБС» – Героїв Майдану, решта вулиць «розійшлися» на допорогових закупівлях.

Канівську вже закінчили… Про тротуари не йдеться

Мешканці цього мікрорайону обурюються, що на вул. Канівській,  де нещодавно закінчили ремонт, не подбали про пішоходів: люди змушені ходити проїжджою частиною.   

Про це написала користувачка Юлія Маковська у спільноті «СтопХам Буковина» у соціальній мережі Facebook.

«Як можна пустити транспорт в дію, не зробивши місця для пішоходів ????????», – йдеться у дописі.

Трохи раніше головний житловокомунальник міста, знову ж таки у Facebook, писав про те, як «вдячні мешканці Канівської» презентували Бешлею і Продану термобілизну після завершення ремонту вулиці. Може, це був натяк на те, що вулицю доведеться доробляти вже в холодну пору?

 І знову фанфари – тепер уже на вулиці Героїв Майдану

А між тим активний користувач Фейсбуку і директор департаменту ЖКГ міськради Володимир Бешлей радісно оголосив на своїй сторінці, що розпочато ремонт вулиці Героїв Майдану від повороту на Щербанюка і до проспекту. До того ж, цю ділянку вулиці планують також розширити – за рахунок демонтованих аварійних будинків.

«Під час проведення ремонтних робіт буде частково обмежений рух транспортних засобів. Для уникнення незручностей просимо водіїв заздалегідь планувати об’їзд даної ділянки дороги. Пропозиції та зауваження щодо якості ремонтних робіт приймаються на Viber +380 (66) 085 07 05», – що ж, запам’ятаймо.

 Вставна новела  про халтурний ремонт дороги біля Коровії

Іван Мунтян власноруч зчистив з нижнього шару асфальту болото і зупинив халтурний ремонт дороги поблизу Коровії. Сталося це дорогою на роботу, коли голова Чернівецької облради побачив картину, яка змусила його зупинитися. Поблизу села Коровії на трасі «Чернівці-Порубне» горе-підрядник розпочав укладання асфальту просто в болото. Мабуть, компанія-підрядник «Полтавабудцентр» спробувала «зекономити»: замість щебеневої суміші на узбіччя дороги накидали якогось незрозумілого болота, яке одразу опинилося і на проїжджій частині…
Реакція майстра ремонтників просто спантеличила очільника крайового парламенту: той просто відмахнувся, наче й не чув нічого, і дав вказівку… далі працювати з порушеннями. Після дзвінка Мунтяна до начальника Служби автомобільних доріг Ігоря Гаха, приїхав його заступник Петро Харлашко. Вразило те, що представники підрядної організації не визнавали порушень і намагалися продовжити роботи, поки голова облради власноруч не узявся за лопату… «Коли депутати обласної ради голосували за рішення про спрямування коштів від так званого «митного експерименту» на ремонт автодоріг краю, йшлося, зокрема, і про відповідну якість та гарантію на цей ремонт з боку підрядних організацій, – сказав голова Чернівецької облради Іван Мунтян. А він, як випливає з трудової біографії, на дорогах розуміється, бо свого часу сам і очолював Облавтодор.

Стриманий оптимізм уряду

Гройсман заявив, що план сезону з ремонту доріг виконаний на 80%, а в Омеляна порахували, скільки цього річ використано коштів Дорожнього фонду. Про якість і повноту виконання робіт у переможних реляціях не йдеться.

Згорьований написаним, ваш Іван ДУПА

Запис Ех, дороги! – або Залежний проспект Незалежності. Епопея у кількох частинах… спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Малі річки у Банилівському лісництві – з джерельно чистою водою. В них навіть водиться дика форель. Перш ніж узятися до розробки лісосіки у лісових масивах урочища «Думітриця», лісівники Банилівського лісництва Сторожинецького лісгоспу побудували тимчасові переїзди через річки і потічки на шляху трелювання. Відстань трелювання деревини гірським схилом з лісосіки до ґрунтової дороги тут становить 1,5 км. Гірська річка Кошуя пересікає цей маршрут тричі. Відтак збудовані три мости для лісовозної техніки, які дозволяють річці безперешкодно рухатися природним руслом, повідомила прес-служба Сторожинецького лісгоспу.

Запис У Банилівському лісництві для тракторів та лісовозів спорудили тимчасові мости спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Про це повідомив голова Чернівецької облдержадміністрації Олександр ФИЩУК, відповідаючи на запитання глядачів телевізійної програми «Пряма відповідь», яка відбулася цими днями на ТРК «Чернівці». 

Так, за січень-липень 2018-го вже освоєно 43,6 млн грн, тобто половину виділених коштів. Зокрема, Чернівецький облавтодор відремонтував 17 об’єктів, серед яких автомобільна дорога Сергії–Ріпень, що на Путильщині, під’їзд до с. Ворничани Хотинського району, Сторожинець–Панка, об’їздна дорога довкола Сторожинця тощо, витративши на експлуатаційне утримання доріг місцевого значення майже 20 млн грн.

Загалом у Переліку об’єктів будівництва, реконструкції, капітального та поточного середнього ремонтів на 2018 рік, виставленому на сайті облдержадміністрації, таких об’єктів – 46. «І саме вони будуть відремонтовані, – наголосив посадовець. – Бо ми не робимо  дороги тим, хто прийшов під облдержадміністрацію з протестом.  Бо такі роботи плануються заздалегідь», – наголосив голова Чернівецької облдержадміністрації.

Прес-служба Чернівецької ОДА

Запис Чернівецька область – у п’ятірці найкращих з освоєння коштів, виділених на ремонт доріг спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Сьогодні новини нагадують повідомлення з театру воєнних дій: цифри втрат у ДТП навіть більші, ніж у повідомленнях з колишньої АТО – нинішньої ООС. Зіткнення подвійні, потрійні, масові, наїзди на тротуари й зупинки з жертвами: щоби потрапити у автоаварію, не треба навіть користуватися автівками. П’яні водії, які не годні йти, але їдуть за кермом…

Лише минулої неділі – за один день! – Україна втратила в ДТП майже 3 десятки людей, серед них багато дітей, причому лише у двох ДТП неділі загинуло п’ятнадцятеро осіб.

Загальна цифра людських втрат на дорогах України за роки Незалежності – понад 160 тисяч чоловік, майже по 6 тис. на рік у середньому – перевищує, скажімо, втрати СРСР у Афганістані майже в 11 разів!

Що ж відбувається на наших дорогах? Із таким запитанням «Версії» звернулися до нашого експерта з питань економіки й політики, успішного підприємця, людину виважених слів та вчинків,  яка веде здоровий спосіб життя, – Франца Карловича ФЕДОРОВИЧА.

– Може, перше, на чому варто зауважити, – смертність на дорогах не є «сумним привілеєм» лише України. Дорожньо-транспортний травматизм, за даними ВООЗ, сьогодні є однією з найбільших світових проблем. І, за прогнозами експертів, до 2030 року ДТП може посісти одне з п’яти чільних місць серед причин смертності людей у світі. Стрімке збільшення кількості транспортних засобів і зростання інтенсивності дорожнього руху в усьому світі призводить до зростання кількості ДТП та погіршення їхніх негативних наслідків.

Інша справа, що ставлення держави, правоохоронної системи та суспільства в цілому в Україні – значно відрізняється від, скажімо так, іншого, цивілізованого світу. Навіть у Чернівцях можна знайти місця – скажімо, уздовж того ж Калинівського ринку, – де дорожня ситуація нагадує швидше якусь Індію чи африканську державу…

Подивіться, нам усім потрібно було пережити цю чорну неділю, 15 липня, аби суспільство, правоохоронні органи й державні структури ніби «прокинулися» й поставили це сакраментальне запитання «Що ж відбувається?». Донині виступи преси більше нагадували голос волаючого в пустелі, причому громадськість, правоохоронці й державні інституції ніби перебували кожний у своїй окремій пустелі. Навіть, коли винуватець ДТП затриманий і вина його беззаперечна, посадити за грати його не поспішають, його «відмазують» – як відомо, наприклад, щодо харківської справи Зайцевої.

Звісно, перекладати вину за ДТП лише на водіїв було б несправедливо. Адже серед найпоширеніших причин ДТП  експерти називають не лише суто «водійські» порушення

* перевищення безпечної швидкості;

* порушення правил маневрування;

* керування транспортним засобом у нетверезому стані;

* порушення правил проїзду перехресть;

* недотримання дистанції;

* порушення правил проїзду пішохідних переходів;

* виїзд на смугу зустрічного руху;

* перехід у невстановленому місці.

Та серед 8 пунктів безпосередньо про вину пішоходів говорить лише останній.

Додамо до цього сумного переліку ще один чинник, який фігурує у багатьох ДТП, кваліфікованих як «з вини водія»: жахливий – навіть не поганий! – стан наших доріг.

Зате небезпека не спить

Найперше, що виголошують інструктори автомобільних шкіл, розпочинаючи заняття з новачками, це те, що «Автомобіль є пристроєм підвищеної небезпеки». На жаль, багато з тих, хто сяде за кермо – часто без усіляких автошкіл, – сприймають цю фразу не як застереження чи просто констатацію фактів, а як формальність, яку інструктори зобов’язані вимовити. Ось таке зверхнє ставлення до небезпеки й призводить до величезної кількості аварій із великим відсотком летальних випадків. Такий собі своєрідний нігілізм водіїв і пішоходів, навіть обізнаних: «То було з ними, зі мною нічого подібного не станеться!».

Візьмемо приклад недільного ДТП на Житомирщині, коли загинули десятеро, разом із водієм. Повідомлення в Інтернеті й на телебаченні рясніють подробицями, які роблять усю ДТП ще жахливішою. Повідомляють, скажімо, про те, що у водія взагалі не було водійський прав, не кажучи вже про ліцензію на пасажирські перевезення, і бусик не його, а позичений у знайомого, бо «хотів підзаробити»! Ну що тут ще коментувати? Хіба що те, як це пасажири цілими сім’ями сідають у такі маршрутки, не спитавши у водія елементарних документів, чим мало не стовідсотково наражаючи себе і своїх рідних на смертельну небезпеку.

Чому кажу, що відповідні органи ніби прокинулися після 16 липня – бо одразу анонсовані й Міністерством інфраструктури в особі Володимира Омеляна, і Прем’єр-міністром  Володимиром Гройсманом, і відповідними начальниками патрульної поліції суцільні перевірки, перш за все перевізників, – від 21 липня, а від 27 липня повертається контроль швидкості. А якби смажений півень ще не клюнув?

Що таке «500-500-1000»?

Цими ж днями з’ясувалося, що, за словами Володимира Омеляна, існує програма безпеки на дорогах і запрацювати повноцінно вона має вже нинішньої осені.

«Программа була прийнята недавно, наразі ми узгоджуємо всі порядки із Міністерством фінансів і рештою міністерств», – зазначив Володимир Омелян. І трохи злукавив: Володимир Гройсман анонсував зазначену програму ще наприкінці січня нинішнього року. Та, мабуть півроку у літочисленні чиновників – дуже невеличкий термін. Зазначена програма розрахована на три роки й фінансування на неї покладене у 5%Дорожнього фонду, на загал це 8 мільярдів гривень. За ці гроші побудують 500 острівців безпеки на дорогах, 500 кільцевих розв’язок і освітлять 1000 пішохідних переходів.

При підготовці програми визначено 109 місць найбільшої концентрації ДТП в усій Україні, і саме з них почнеться убезпечення дорожнього руху в Україні. Хочеться тільки зауважити, що без радикального покращення самих доріг навіть успішне виконання цієї програми нагадуватиме ситуацію, коли до зношеного костюма пришиють новенькі ґудзики.

Омелян додає, що одним з найкращих способів регулювати швидкість на дорогах, окрім фізичних обмежувачів, є високі штрафи:

«А це рішення залежить від парламенту. Щойно штрафи стануть високими, драконівськими, як у Польщі, ми матимемо абсолютно іншу статистику. Дивіться, як там: якщо людина перевищила швидкість на 10-20 км/год, вона платить 300-500 євро».

Та на мій погляд, поки не буде таких же «драконівських» покарань за корупцію правоохоронців, все зведеться – ну, може, за винятком ось таких резонансних подій – до простенького слівця «домовилися».
Щирі співчуття родинам загиблих…
І – бережіть себе, люди!

Запис Франц ФЕДОРОВИЧ: Війна на дорогах України спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Червень минув, а на чернівецьких вулицях, де заплановано розпочати капітальний ремонт доріг, ще як кажуть, кінь не валявся. Підрядники, які, згідно з укладеними договорами, узяли аванс, капітального ремонту визначених у договорах ділянок доріг не розпочали, повідомив міський голова Олексій Каспрук.

Зокрема, приватне  підприємство «АЛЕКС ПРОМБУД» мало приступити до капітального ремонту вул. Переяславської, За  порушення термінів виконання робіт їм нараховано понад 165 тис. грн пені, попереджено про розірвання договору. Майже 90 тис. грн пені нараховано ТзОВ «ЛК Машинері» (керівник Ігор Стариков), яке вчасно не розпочало капітальний ремонт перехрестя вул. Січових Стрільців/Руської.  Цей  же підрядник отримав попередження про дострокове розірвання угоди на капітальний ремонт вул.Гагаріна, де роботи  також не розпочаті. Достроково розірвано угоду з пожежно-будівельною фірмою «Схід», яка не забезпечила у визначені терміни виконання ремонту вул. Герцена. У стислі терміни завершуватиме ремонт цієї дороги комунальне підприємство МіськШЕП.

Запис Ремонт доріг: аванс узяли, далі – хоч трава не рости спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Україна у світовому рейтингу якості доріг опинилася на 130 місці з 137-ми. Про це свідчать відомості індексу глобальної конкурентноспроможності Global Competitiveness Index 2017-2018, повідомляє Громадське.

Україну на одну позицію обійшов Мозамбік, посівши 129 місце за якістю доріг. Після України на 131 місці розташувався Парагвай.

Лідерами за якістю шляхів визнано Об’єднані Арабські Емірати, Сінгапур та Швейцарію. До п’ятірки кращих також увійшли Гонконг та Нідерланди. Сполучені Штати посіли 10 місце. Найгірші дороги серед аналізованих 137 країн виявилися в Мавританії, що на північному заході Африки.

Зазначимо, однак, що в загальному рейтингу розвитку транспортної інфраструктури Україна посіла 87 місце, одразу після Чорногорії. У цій категорії останньою також визнали Мавританію. А лідер транспортної інфраструктури – Сінгапур.  

Запис Дожилися: українські дороги гірші, ніж у Мозамбіку спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Державне агентство автомобільних доріг України («Укравтодор») в рамках затвердженої Кабінетом міністрів України програми розвитку автомобільних доріг загального користування на 5 років, визначило основні напрямки ремонту доріг на 2018 рік, повідомила прес-служба “Укравтодору”. 

Згідно з повідомленням, у 2018 році «Укравтодор» продовжить роботи: на Gо Highway (передбачає ремонт доріг в Україні для з’єднання Півдня України з Балтійським морем автобаном – УНІАН), М-03 (Київ – Харків – Довжанський), М-05 (Київ – Одеса), М-01 (Київ – Чернігів – Нові Яриловичі), Н-08 (Бориспіль – Запоріжжя), Н-31 (Дніпро – Решетилівка). Особливу увагу буде приділено дорогам на сході країни: Р-46 Харків – Охтирка, М-03 Харків – Слов’янськ – Краматорськ, Р-07 Чугуїв – Мілове. На півдні країни проводитиметься ремонт на ділянках доріг: М-15 Одеса – Рені (з обходом міста Рені), Н-14 Кропивницький – Миколаїв, Н-11 Дніпро – Кривий Ріг – Миколаїв, заплановано ремонт мосту через Хаджибейський лиман (дорога М – 05).

У західній Україні ремонти проводитимуться на ділянках таких доріг: Н-22 Рівне – Луцьк – Устилуг, М-21 Житомир – Вінниця, Н-10 Івано-Франківськ – Стрий, Н-03 Житомир – Хмельницький – Чернівці. Також заплановано ремонт короткої траси від Мукачевого до Чопа по дорозі М-24/М-25.

За кошти Міжнародної фінансової організації почнеться реконструкція Північного обходу Житомира, реконструкція Gо Highway у Хмельницькій області і продовжиться реконструкція М-03 на ділянці Лубни – Полтава. У прес-службі нагадали, що з 1 січня в рамках децентралізації доріг 123 105 км доріг місцевого значення передано у відповідальність місцевої влади. Зараз «Укравтодор» відповідає за 46985 км доріг міжнародного і національного значення.

Запис Цьогоріч “Укравтодор” обіцяє відремонтувати трасу “Житомир-Хмельницький-Чернівці” спершу з'явиться на Медіа-Версії.

З 1 січня в Україні розпочав роботу Державний дорожній фонд. Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян.

«З 1 січня починає свою роботу Дорожній фонд. Вперше автодорожня галузь отримає гарантоване державою фінансування. В цьому році – це майже 33 млрд грн плюс окреме додаткове фінансування низки ключових магістралей більше 14 млрд грн», – написав міністр.

За його словами, з понеділка, 1 січня, «Укравтодор» відповідатиме лише за 50 тис. км² автомобільних доріг, а решту 120 тис. передаються на баланс областей з гарантованим фінансування держави з Дорожнього фонду в обсязі 35% від його надходжень.

«Тепер кожен має право і повинен вимагати від влади якісних доріг, а не кивати розчаровано на Київ», – додав Омелян.

Запис З 1 січня в Україні розпочав роботу Державний дорожній фонд спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Новоселиця залатає ями на дорогах власним асфальтом спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Шановні водії! Просимо врахувати вищенаведені зміни в організації дорожнього руху та заздалегідь планувати ваші маршрути руху в даних зонах міста.
У разі виникнення незручностей і наявності мотивованих пропозицій на цих вулицях, міська комісія з організації дорожнього руху оперативно зможе виправити ситуацію.
Електронна схема організації дорожнього руху доступна для завантаження на мобільні пристрої за наступним посиланням :
http://www.e-city.com.ua/downloads/TrafficDiagramCV.pdf

Запис УВАГА! У двох зонах Чернівців рух транспорту від 22 серпня буде одностороннім спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Районні лісорозробники-мільйонери: без техніки, без людей, але з великими грошима

Незаконну «лісозаготівлю», кажуть активісти Петро Сологуб та Віталій Ткачук, видно неозброєним оком. Просто проїжджаючи центральною дорогою Путили, активісти бачили, як серед білого дня, не ховаючись, лісовози перевозили свіжозрубану деревину – свіжу, якісну, різної довжини, і на стовбурах ще навіть гілки з зеленою хвоєю були. Дві вантажівки без чіпів рухалися повз районну раду в напрямку районного відділення поліції. Чому таке можливе? Відповідь можна знайти у місцевих мешканців, а саме – у їхньому зверненні до народного депутата України Івана Рибака, яке активісти надали у розпорядження редакції.

У зверненні, написаному від імені мешканців Путильського району, серед іншого, зазначається, що в районі «склалася узаконена корупційна схема «відмивання грошей» так званими «лісорозробниками».

«Відповідно до Лісового кодексу України (ЛКУ) постійні лісокористувачі мають право на першочергове використання лісових ресурсів (заготівля деревини). У Путильському районі їх є два: ДП «Путильське лісове господарство» та ДП «Карпатське державне спеціалізоване лісогосподарське підприємство», – пишуть путильчани народному депутатові.

Після придбання спеціального дозволу на використання лісових ресурсів (лісорубний квиток) постійними лісокористувачами здійснюється передача виділених лісових ділянок іншим особам, які мають дозвіл на використання лісосічних робіт, трелювання, транспортування та сплав лісу. Таким чином, ніби для використання лісосічних робіт у районі були створені такі підприємства як ТОВ «Компа+С» (2010 рік) та ТОВ «Медіатор-С» (2014 рік), які стали конвертаційними центрами. Обидва підприємства утворені С… М.П.: ТОВ «Компа+С» – для себе, ТОВ «Медіатор-С» – для свого сина… Обидва підприємства створені для відвертих маніпуляцій, «відмивання» грошей та обкрадання бюджетів усіх рівнів. Одночасно С… М.П. протягом 2010-2015 років працював начальником відділу збуту ДП «Карпатське державне спеціалізоване лісогосподарське підприємство», що дозволяло вести контроль за усіма лісосічними ділянками, які підпадали під заготівлю деревини.

Що представляють собою ці товариства? Перш за все, це підприємства-«бомжі», або ж: адміністративні приміщення підприємств відсутні за адресою; зареєстровано лише 2-3 найманих працівників, при тому, що для виконання лісосічних робіт необхідні сформовані бригади спеціально навчених осіб, кількість яких має бути у 1 бригаді не менше 5 чоловік; не володіють зазначені підприємства спеціальними технікою, устаткуванням, відсутні трелювальні трактори або установки.

Однак відсутність необхідних умов не завадила С… М.П. отримати дозволи на виконання лісосічних робіт для обох підприємств…

Отже, впродовж останніх років обидва лісгоспи укладали договори на заготівлю деревини в основному безпосередньо лише з ТОВ «Компа+С» (2010-2016 рр.). Одночасно відбувалося укладання договорів на розробку значної кількості деревини з обидвома лісгоспами та фізичними особами, які придбали необроблену деревину на аукціоні (понад 10,0 м3) загалом за рік, яка становить у середньому 100 тис. м3.

…Чи можуть троє працівників заготовити деревини за календарний рік 100 тис. м3? Є логічна відповідь: норма заготівлі лісодеревини на одного лісоруба в день 2-2,5м3, у місяць бригада з 5-6 чоловік може заготовити 320-350 м3 деревини і троє чоловік таку величезну кількість деревини як для нашого району заготовити не можуть. Звідси випливає, що заготівлю деревини здійснювали не ТОВ «Компа+С» та ТОВ «Медіатор-С», а безпосередньо самі підприємці, які придбали необроблену деревину у лісгоспів через аукціони, не маючи при цьому жодного права виконувати роботи підвищеної небезпеки, так як не мали дозволу Держгірпромнагляду на виконання лісосічних робіт, або ж не легалізовані наймані працівники.

За нібито легалізовану деревину відповідно до актів, які фіктивно укладені, та укладених договорів, лісгоспи переказували кошти С… М.П. на ТОВ «Компа+С» при цьому знаючи і розуміючи, що ці роботи виконував хтось інший, тобто ті ж самі приватні підприємці, які викупили деревину. Адже підприємство, кероване С…, не має відповідних спеціалістів чи найманих працівників та лісозаготівельної техніки.

Крім цього, аналогічним методом здійснюється фінансування лісовідновлення на площі 500 га. Протягом 5 років через ТОВ «Компа+С», яким керував С… М.П., та ТОВ «Медіатор-С», яким керує його син С… М.М., проводилось фіктивне відновлення лісів у районі, де скривались нарахування заробітної плати робітникам та їх кількість, не сплачувалися податки та збори до бюджетів усіх рівнів. Не заключались договори з робітниками на виконання робіт. Відновлювальні роботи лісу проводились неякісно, приписувалися площі їх під посадку. Не проводився комісійний прийом виконаних посадкових робіт. Після посадки на площах ростуть другорядні самосівні листяні дерева (береза, ліщина, осика), тоді як необхідно було б посадити хвойні породи дерев (ялина, смерека).

Таким чином, С… М.П. привласнював величезні кошти собі за невиконані фактично роботи. При цьому не сплачував податків до бюджетів усіх рівнів  (ПДФО, військовий збір, єдиний податок) та бюджету Пенсійного фонду, сума яких становить за 2010-2015 рік понад 5 млн грн, про що відомо було колишньому начальнику ДПІ в Путильському районі…»

У зверненні також наголошується, що «у разі здійснення лісозаготівельних робіт самими держлісгоспами бюджети різних рівнів отримали б не менше 30,0 млн грн. В 2015 році при проведенні ревізії ДФС в Путильському районі в ЛАП «Карпатський держлісгосп» було виявлено несплату податків до бюджету фірмами «Компа+С» та «Медіатор-С» на суму 50 тисяч гривень».

Редакція не є ні правоохоронним, ні судовим органом, тож не вповноважена проводити розслідування і робити висновок про злочин. Тому й прізвище ймовірного порушника не вказуємо. Ми лише наводимо свідчення активістів-очевидців і звернення мешканців району до народного депутата. Та оминути цю тему не можемо – адже представники громади прямо вказують на… найвищого посадовця виконавчої влади району, син якого на «бідній» Путильщині раптом став першим офіційним мільйонером району! Тим більше, що чиновник «засвітився» не лише в «лісозаготівельному» скандалі.

Як у районі «відзначають» Рік доріг

За коротке одноденне відрядження на Путильщину, активісти Антикорупційної комісії Чернівецької області, представники  ГО «За безпеку дорожнього руху та правопорядок на Буковині» та громадські інспектори Державної екологічної інспекції України в Чернівецькій області, випадково виявили «руслорегулюючі роботи» на річці Путилка в смт.Путила. З берегів річки видобували екскаватором піщано-гравійну суміш, а точніше – глиняно-гравійну . Факт порушення був зафіксований викликом слідчо-оперативної групи відділення Путильскої поліції.

«В ході розмови з водіями КАМАЗів та екскаватора виявилося, що вони видобували суміш вздовж річки Путилка протягом 6-ти днів, – повідомляють активісти Петро Сологуб та Віталій Ткачук. – Водії також, намагалися врегулювати цю ситуацію телефонним дзвінком «через керівництво». Згодом під’їхав майстер та головний механік філії Путильського райавтодору, намагався переконати нас, що роботи здійснюються для громади Путильщини за вказівкою голови РДА, тобто для ремонту доріг. Казав, що вони самостійно наймають екскаватор (200 грн. за годину) та іншу техніку. Тільки в нас виникло питання: де діваються кошти які виділяються на ремонт доріг, тим паче, що суттєву статтю наповнення бюджету складає акцизний збір, а на Путильщині багато підприємців працюють саме в лісовому господарстві? Виходить, що за вказівкою керівництва Путильської райдержадміністрації проводяться роботи, які завдають шкоди екології регіону і видобута суміш іде на такий «ремонт» доріг, який протримається до першого дощу!»

Про Росію зазвичай жартують, що там дві біди: дурні і дороги. Перефразовуючи, про Путильщину можна сказати, що бід там три: дороги, ліси і корупціонери? Щодо останнього – чекайте наступних публікацій про Путильщину у «Версіях». Розслідування активістів тільки розпочалося.

Матеріали надані представниками Антикорупційної комісії Чернівецької області

Запис Путильські мандри антикорупціонерів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Розпочали його ще 2011-го, планували завершити до кінця серпня 2014-го.

– Реальних строків завершення назвати не можу, бо тут і погодні умови, і фінансування, і можуть оголосити повну мобілізацію. А плану­ємо завершити до кінця серпня, – говорив в ексклюзивному інтерв’ю нашій газеті 24 липня 2014 року Михайло БІЛИК, технічний директор ШБУ-60, яке здійснює ремонт цього автополотна.

Ця дорога – стратегічна, складається з двох ділянок: одна – на по­чатку Кучурова (Годилів), друга – майже посередині села (біля бойні). Ремонт на годилівській ділянці розпочали наприкінці травня, однак з’ясувалося, що треба переробляти проект. Тому дорожні роботи більш ніж на місяць заморозили. Після цього дорожники активно взялися за роботу. Багато вже зроблено, та виконати обіцяне поки не вдалося.

Надворі – осінь. Такою ми застали «відремонтовану» дорогу 8 вересня: ні техніки, ні дорожників…

Галина ЄРЕМІЦА

Запис Коли завершать ремонт дороги у Великому Кучурові? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Цього тижня міністр інфраструктури України Максим Бурбак із робочим візитом відвідав рідну Буковину. Прес-конференцію він розпочав із питання, хто й чому розпочав ремонтні роботи на вулиці Б.Хмельницького в Чернівцях, не маючи проекту робіт.

– У мене є питання до правоохоронних органів, щоби вони перевірили, хто, як і чому почав роботи на цій вулиці, не маючи повного готового проекту. Хто робив черговий піар-хід напередодні виборів 2012 рокуй здобував собі політичні дивіденди, розкопавши важливу для усіх нас транспорту артерію міста? – сказав Бурбак.

На гучні звинувачення пана міністра одразу відгукнувся колишній директор департаменту ЖКГ Чернівецької міської ради Дмитро Сірман.

– Окремі вислови, коментарі у мене як фахівця у сфері житлово-комунального господарства викликають подив. Чому чиновник такого високого рівня – міністр інфраструктури України – може бути таким некомпетентним у простих виробничих питаннях? – пише на своїй Facebook-сторінці Сірман. – Для того щоб капітально відремонтувати вулицю, ще у 2010-2011 роках було виготовлено проектно-кошторисну документацію і прийняте рішення про її ремонт. Навесні 2012 року був проведений тендер. Хочу пояснити пану міністру, що,за чинним законодавством неможливо провести тендер без наявної, погодженої в установленому порядку проектно-кошторисної документації. До речі, процедуру тендерних закупівель було неодноразово перевірено відповідними правоохоронними органами. Департамент ЖКГ у 2012-13 роках організував і виконав значний обсяг інженерних робіт, незважаючи на недостатнє фінансування… Під час припинення робіт у зимовий період була виконана зворотна засипка, що дало змогу забезпечити рух транспорту. Зараз нічого не заважає новому керівництву міста завершити роботи.

З усього цього видно, що нова влада намагається «перевести стрілки» на попередню, бо не може виконати свої передвиборні обіцянки: як завжди немає грошей на завершення робіт. «Папєрєдніки» пропонують теперішній: мовляв, ми розпочали ремонтні роботи, а ви вже далі самі розбирайтеся. Хоча аби сказати тепер, яку частину реконструкції все ж таки вже здійснено, потрібний… новий проект! А поки вулиця Б.Хмельницького залишається лишень плацдармом для політичних піар-ігрищ та зведення рахунків – і невідомо, у якому столітті чи тисячолітті її відновлять.

Вл.інф.                                

Запис Слідство веде Бурбак Хто розкопав вулицю Б.Хмельницького? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Ремонт вулиці триває вже третій рік. Поки міняли комунікації, мешканці терпляче чекали, але ремонтники позасипали рови та ями і… пішли. Схоже, відновлювати покриття дороги й тротуарів ніхто не збирається. Та й з комунікаціями не все так просто: з’явилося підтоплення у підвалах.

За ініціативою мешканця мікрорайону депутата першотравневої райради Валерія Кушніра люди, запросивши представників ЗМІ, вкотре вийшли на мітинг, сподіваючись, що міська влада їх нарешті почує.

Кореспондент «Версій» пройшлася вулицею: знімки пропонуємо в якості наказу новообраному міському голові Чернівців.

Лариса ХОМИЧ, фото Ауріки АРСЕНІЙ.

Запис Вулиця Б.Хмельницького у Чернівцях: ні дороги, ні тротуарів спершу з'явиться на Медіа-Версії.