Фотознімки були зроблені під час 19 поїздок до України між квітнем 2022 року та лютим 2025 року.

Про автора — Говард Г. Баффетт

Говард Г. Баффетт /Howard Graham Buffett/— американський філантроп, фотограф і засновник Фонду Говарда Баффетта, що відзначився суттєвою гуманітарною підтримкою України: понад мільярд гривень допомоги, закупівля автобусів для територіальної оборони, травматологічних комплектів, створення реабілітаційного центру Superhumans у Львові. У квітні Associated Press (AP) повідомило, що сума допомоги, яку фонд надає Україні, перевищить 1 млрд доларів у 2025 році.

Баффетт вважає, що справжня довіра формується через особисту присутність — і саме це робить його неформальним другом і очевидцем правди. Про цей мистецький потяг писала і престижна The Art Newspaper, яка підкреслила, що проєкт є першим у світі подібного формату — галерея у складі потяга, що мандрує країною з фотографіями про стійкість українців. Куратором виставки є фотограф National Geographic Мухаммед Мухайсен, двічі лауреат Пулітцерівської премії. Протягом чотирьох місяців заплановано 63 зупинки. Тур розпочався в Одесі.

Україна торкнула Баффетта глибиною людяності, стійкістю, незламністю та силою духу. Це не просто новини війни — це історії людей, які відстоюють свою свободу. Його діяльність — це не просто благодійність, а щира, особиста місія з ризиками, реальністю та глибоким співчуттям.

Щиро дякую нашим захисникам, завдяки мужності й самопожертві яких ми можемо сьогодні жити, творити і пам’ятати. Дякую Говарду Грехему Баффетту за цю правдиву, сильну й зворушливу виставку, яка торкає серця і зміцнює нашу віру. Дякуємо всім, хто долучився до її організації та привіз мистецький потяг до Чернівців, щоб світлини стали голосом правди про Україну. Слава Україні!

Більше світлин з виставки за покликанням – Фотовиставка «Відвага нації» / Courage of a Nation – унікальний мистецький проєкт від Говарда Г. Баффетта.

©Тетяна Спориніна,
фото автора

Запис Фотовиставка «Відвага нації» Говарда Баффетта згуртовує українців у складний час, заряджає гордістю, вірою і незламністю спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Тимчасова слідча комісія закликала Кабмін звільнити всіх членів правління Укрзалізниці разом із виконувачем обов’язків голови правління Іваном Юриком та розпочати пошук нових членів наглядової ради. Про це голова ТСК Верховної Ради Юлія Гришина повідомила у своєму Facebook. 

«Під враженням від суцільної некомпетентності, зухвалості і шалених збитків державної залізниці, члени ТСК сьогодні прийняли низку радикальних рішень», – повідомила вона.

Так, комісія вирішила «визнати в.о. Голови правління і членів правління «Укрзалізниці» некомпетентними і такими, що не відповідають займаній посаді”. 

Крім того, члени ТСК звернулися до Кабміну з вимогою звільнити Юрика, а також членів правління і всіх тимчасово виконуючих обов’язки керівників компанії, «які фактично не несуть жодної відповідальності за стан нашої залізниці».

Іншим рішенням стало визнання роботи наглядової ради «Укрзалізниці» незадовільною і звернення до уряду з вимогою достроково розпочати пошук «компетентних осіб, здатних ефективно управляти державним залізничним активом України».

ТСК закликала також привести рівень зарплат членів наглядової ради та правління УЗ у відповідність до фінансових показників компанії.

Гришина зауважила, що на засідання комісії 30 квітня не з’явилися «обидві людини, які безпосередньо відповідають за роботу «Укрзалізниці» – міністр інфраструктури Владислав Криклій та в.о. голови правління компанії Іван Юрик». Люди, які представляли посадовців на засіданні, не володіли достатньою кількістю інформації про роботу УЗ.

Відтак було вирішено, що надалі «неявка без поважної причини буде розцінюватися як перешкоджання роботі слідчої комісії і відповідним чином кваліфікуватися згідно з Кримінальним кодексом України». 

Нагадаємо, що Тимчасова слідча комісія Верховної Ради вважає фінансовий план Укрзалізниці на 2021 рік нереальним до виконання через завищені показники від перевезень.

Наглядова рада “Укрзалізниці” прийняла рішення почати конкурсний відбір кандидата на посаду постійного голови правління компанії.

Кабмін на засіданні 17 березня підтримав дострокове припинення повноважень голови правління Укрзалізниці Володимира Жмака, в.о. голови правління став Іван Юрик.

Наглядова рада “Укрзалізниці” одноголосно підтримала відставку Володимира Жмака з посади голови правління компанії, це питання розглянуть на Кабміні.

Джерело: Економічна правда

P.S. від Версій 

Протягом останнього десятиліття українці у соціальних мережах тільки те і роблять, що критикують роботу Укрзалазниці, наводячи кричущі випадки відсутності будь-якого людського обслуговування громадян. Натомість їх ніхто не чує. Та це те, що ми маємо на поверхні. А щодо перевезень, то там суцільна корупція. Додамо, що Укрзалізниця, напевне, викреслила Буковину з мапи України…

Запис Про «Укрзалізницю»: Уряд закликають звільнити весь топменеджмент УЗ та наглядову раду спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Молоді й круті менеджери державного (на цьому наголошую!) підприємства «Акціонерне товариство «Українська залізниця» (Укрзалізниця) навряд чи бачили культовий радянський фільм, що посів 5-те місце у загальному списку лідерів прокату з переглядом у 75 мільйонів глядачів, «Весілля в Малинівці». Одним із головних героїв музичної комедії був ад’ютант ватажка банди Грициана Таврічєского злодій Попандопуло. Так ось його неперевершена жадібність, хитрість і злодійкуватість викликала в моїй уяві узагальнений образ менеджерів Укрзалізниці. Вибачайте, шановні, але це такий творчий політ фантазії автора.

А читач обов’язкоао пригадує неперевершену сцену, коли Попандопуло ділив з «колегою» награбоване, кидаючи на свою купку цінні речі й примовляючи при цьому: «І це тобі, і це тобі…», а коли натрапив на непотрібний чепчик – відклав його «другові». Чим не наші «залізничники»? (У лапки взяла це слово тому, що, як правило, залізничниками називають тих, хто доглядає й ремонтує колію, водить потяги тощо. А тут йдеться про залізничних зверхників). Хіба не їхньою захланністю викликані останні «сюрпризи» для буковинців від Укрзалізниці? Судіть самі.

Від 1 лютого  цього року поїзд 117К Чернівці-Київ доправляє буковинців до столиці тільки у понеділок, середу і п’ятницю. Нагадаю, вартість квитка – від 310 до 420 грн. І вільних місць на цей поїзд, коли він курсував щодня, не було. Та не подумайте, що наше залізничне Попандопуло скоротило свої доходи. Натомість воно знайшло вдалий для себе вихід: продовжило шлях потягу з Києва через Львів аж до Чернівців: нині це швидкісний поїзд  007Д. А з Чернівців до Києва через Львів іде цей же потяг, але за номером 0080. На перший погляд нібито все й непогано. Та тільки ціни на той поїзд, що йде через Львів, удвічі дорожчий за той, що ходить нині через день. Ну а якщо квитків у купе на 007Д/0080 немає, то вам не відкрутитися від люксу за 1691,33 грн…

Варто наголосити, – а про це не перший рік б’є на сполох місцева влада, – Укрзалізниця закриває на Буковині ще й вантажні станції. Іншими словами, докладається до знищення й без того не дуже розвиненої економіки краю. Складається враження, і цю думку висловлювала не тільки я, що Північну Буковину збираються приєднати до Південної – на території Румунії. Бо зв’язок Чернівців із Сучавою, мабуть-таки, кращий, ніж з Києвом. І це при тому, що щільність залізничної мережі, залишеної нам ще від австріяків, третя у Європі, але наразі використовується найгірше. Хоча колись через станцію Сокиряни проходило до сотні поїздів за добу, а нині – один-два. І це тоді, коли експерти стверджують, що й демонструє вся Європа, автоперевезення значно менш вигідні за залізничні. Тому у сусідів, і зокрема найближчих – румунів, курсують залізничні платформи, які перевозять завантажений колісний транспорт, бо так значно вигідніше, ніж коли вантажівки їхали би шляхами-дорогами.

І ще один міжнародний штрих: після візиту президента Молдови пані Санду Україні саме з руки домовитися про проїзд потяга 117/118 Чернівці-Київ через Молдову, тобто через Сокиряни на Окницю, а відтак на Могилів. Цим шляхом поїзд колись доїжджав до Києва за 10 годин. А враховуючи, що тепер він не зупинятиметься на території Молдови, то загалом буковинці добиралися би до столиці за 9 годин. Так само і гості з Києва. Адже не секрет, що нині туристи перестали їздити на Буковину через транспортну інфраструктуру, чи то пак – її відсутність. Хто ж бо собі ворог?

А тепер кілька слів про компанію, яка, практично, забила болт на Чернівецьку область. Почнемо з того, що Укрзалізниця де-факто є державним підприємством-монополістом у сфері залізничних перевезень. Компанія забезпечує 80% вантажних і майже 50% пасажирських перевезень, що здійснюються усіма видами транспорту. За обсягами вантажних перевезень українська залізниця посідає четверте місце на Євразійському континенті, поступаючись лише залізницям Китаю, Росії та Індії. Тож Укрзалізниця є нібито, цитую, «національним перевізником вантажів та пасажирів, метою діяльності якого є задоволення потреб у безпечних та якісних залізничних перевезеннях у внутрішньому та міжнародному сполученні, забезпечення ефективного функціонування та розвитку залізничного транспорту тощо». Та у 2018-му компанія була перетворена постановою Кабміну України від 31 жовтня 2018 р. (№938) з публічної (ПАТ) на приватну (АТ). Але за словами тодішнього керівника Укрзалізниці Євгена Кравцова, жодним чином не змінилася форма власності Укрзалізниці, тобто вона залишається державною. Щоправда, формулювання «приватна компанія є державною» якось важко сприймається з токи зору здорового глузду. Та, може, їм нагорі видніше?.. Бо ще тоді у 2018-му  Євген Кравцов заявив: «Попри зміну типу з публічного на приватне акціонерне, товариство, як і раніше, повністю залишається у власності держави. Єдиним акціонером товариства є держава в особі Кабінету Міністрів України. 100% акцій Укрзалізниці належать державі і не можуть бути відчужені». Але ж Статут АТ «Укрзалізниця» після цієї постанови був змінений!
Крига скресла?
Зрозуміло, нова представницька влада одразу ж зреагувала на створення незручностей для своїх краян. І вже вчора, 8 лютого,  голова Чернівецької обласної ради Олексій Бойко обговорив ситуацію щодо скорочення кількості рейсів потягів із Чернівців до Києва та закриття Укрзалізницею вантажних станцій разом із іншими актуальним для області проблемами з міністром інфраструктури України Владиславом Криклієм та народним депутатом Володимиром Козаком.  Відтак Олексій Бойко подякував «… за поінформованість про проблеми області та активну участь у їхньому вирішенні» – повідомила пресслужба обласної ради.

Справа наліво: Олексій Бойко, Владислав Криклій, Володимир Козак

Граблі – старі, а ті, хто наступає на них?

Кілька років тому, після першої спроби пустити через день поїзд Чернівці-Київ та після перших закриттів вантажних станцій у краї, обласні представницька та виконавча влади намагалися вирішити так зване залізничне питання. На обговорення запросили представників Укрзалізниці, місцевих підприємців, які використовують колію в бізнесі, а також колег із Румунії. Протягом дня тривали гарячі жваві дискусії та обговорення. На жаль, розмовами все й закінчилося. І це попри те, що румунська сторона була готова надати Україні свої залізничні платформи. Та це виявилося нікому не потрібним.

Чи зміниться щось на краще нині? Принаймні, голова обласної ради буде наполегливішим і в цьому сумнівів немає. А от чи нардеп буде відповідальнішим та зацікавленішим? Хтозна. Бо під час роботи на посаді генерального директора ДП «Укрзалізниця» Володимир Козак неодноразово звинувачувався у порушенні тендерних процедур, а його статки відтак оцінили на мільйони.

Про молодого 34-річного міністра Владислава Криклія теж подейкують різне. Скажімо, придбав нерухомість у Києві, будучи радником Авакова, а потім директором Головного сервісного центру МВС, але зазначив при цьому у декларації невисокі доходи тощо. Та, мабуть, головним є інше. У 2017/18 роках реформа сервісних центрів МВС була визнана серед найбільших перемог України. І водії не дадуть збрехати: зміни в МВС у плані обслуговування відбулися кардинальні.

Тож хто вирішить залізнично-транспортну проблему Буковини?

При всій повазі до нового голови Чернівецької обласної ради та його революційних починань у краї, до молодості й таланту міністра інфраструктури, до розуміння проблеми з боку народного депутата – їм не здолати «сю скалу». З огляду на відсутність грошей у держави та дороговартісність проєкту, такі європейського спрямування проблеми вирішуються у Брюселі. Так стверджують експерти. Але вчорашня «Зустріч Трьох» може стати тим чарівним пенделем, який надасть рух у потрібному напрямку уряду, а вже той звернеться до європейської столиці.

І, можливо, буковинцям усміхнеться доля…

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Потягів у Чернівцях усе меншає, а «Укрзалізничний Попандопуло» дбає лише за себе спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Закриттям залізничних станцій для комерційних перевезень АТ «Укрзалізниця» пустила під укіс Сторожинецький лісгосп і загалом економіку Чернівецької області, – з  повідомлення пресслужби державного підприємства «Сторожинецьке лісове господарство»

Заплановане Укрзалізницею закриття залізничної станції Межиріччя у с. Чудей Сторожинецького району призведе до різкого погіршення виробничої діяльності з реальною загрозою ліквідації одного з найбільших підприємств Буковини – державного підприємства «Сторожинецький лісгосп», яке є бюджетоутворювальним для району та області.

«Зазначена станція є для нас головним і загалом єдиним виробничим майданчиком для постачання готової продукції деревопереробки нашим споживачам, у тому числі й за кордон. Це забезпечує країні стабільні валютні надходження, а лісгоспу, який перебуває на самофінансуванні, – кошти, необхідні для проведення усіх лісогосподарських заходів, сплати податків і соціальних відрахувань», – йдеться у листі директора ДП «Сторожинецьке ЛГ» Ігоря БЕЛЕНЧУКА народному депутату України Максиму ЗАРЕМСЬКОМУ.

Під приводом оптимізації діяльності залізничної інфраструктури АТ «Укрзалізниця» висуває державному підприємству умови, за якими підприємство фактично повинне утримувати залізничну станцію Межиріччя власним коштом і забезпечувати монополісту тільки прибутки. Нині Сторожинецький лісгосп переводить на рахунок Укрзалізниці передоплатою 6300 грн за кожний наданий йому вагон (!), потребуючи щомісяця 75 вагонів. Тепер транспортний монополіст вимагає від державного підприємства збільшити плату за користування одним вагоном більш ніж удвічі – до 15 000 грн. «Це призведе до непомірного подорожчання товару, що в умовах ринкової економіки і високої конкуренції потягне втрату споживачів, анулювання зовнішніх контрактів, суттєве згортання обсягів виробництва і необхідність скорочення 60 працівників (12% загальної чисельності колективу), а також різке зменшення надходжень до бюджетів усіх рівнів. Сплата податків, пов’язаних тільки з заробітною платою, скоротиться на 2,3 млн. грн. Просимо розглянути це звернення для офіційного запиту до керівництва Укрзалізниці про недопущення визнання малодіяльною станцію Межиріччя», – йдеться далі у листі ДП «Сторожинецьке ЛГ» до народного депутата від президентської політичної сили М. Заремського.

Дії Укрзалізниці, зрозуміло, негативно позначаться й на інших суб’єктах підприємницької діяльності Сторожинецького району, який із закриттям станції Межиріччя залишиться взагалі без залізничного сполучення за відсутності автодорожньої і повітряної транспортної інфраструктури для комерційного перевезення вантажів.

«Такими діями, які несуть ознаки відвертої диверсії і суперечать інтересам держави, Укрзалізниця кладе на коліна усі наші підприємства, ставить під загрозу спроможність і загалом подальшу діяльність ОТГ Сторожинецького району, – зазначають голови Чудейської, Сторожинецької, Красноїльської ОТГ у своїх офіційних зверненнях, направлених цими днями до Офісу президента, Верховної Ради, Кабміну, Міністерства розвитку громад і територій. – Призупинення роботи станції Межиріччя призведе, окрім усього, до того, що напередодні опалювального сезону школи, лікарні, дитячі садочки, інші соціальні установи залишаться без твердого палива, оскільки за відсутності автомобільних доріг дрова і вугілля можна доставити в район тільки залізницею через станцію Межиріччя».

Варто наголосити, що йдеться про територіальні громади, переважна більшість населення яких складають етнічні румуни. До негативних економічних наслідків, які виникли через непродумані рішення Укрзалізниці, можемо отримати загострення міжнаціональних питань на фоні погіршення соціальної ситуації у прикордонному регіоні.

ДП «Сторожинецький лісгосп» сподівається на позитивне вирішення спричиненого Укрзалізницею виробничого конфлікту і на те, що станція Межиріччя у с. Чудей надалі працюватиме у штатному режимі на користь економіці й життєдіяльності Сторожинецького району».

Пресслужба ДП «Сторожинецьке ЛГ»

Якщо виконати елементарні математичні дії, виходить, що Укрзалізниця отримує тільки від Сторожинецького лісгоспу майже півмільйона гривень щомісяця. А скільки таких станцій?! Однак апетити монополіста зросли настільки, що він хоче мати щомісяця від підприємства понад мільйон грн! А може, в нього інші цілі? Ось що кажуть з цього приводу спеціалісти.

– Йдеться про крах економіки області, – стверджує  начальник управління інфраструктури Чернівецької ОДА Володимир ТРЕПКО:

– Загалом у Чернівецькій області АТ «Укрзалізниця» цього року закриває ще 12 залізничних станцій, які вважає малодіяльними і неприбутковими. Про це керівництво УЗ офіційно повідомило Чернівецьку облдержадміністрацію, – каже він. – Припинення вантажних операцій на зазначених станціях, в тому числі на станції Межиріччя, – це, по суті, крах економіки нашої області, що неприпустиме, тим більше при проведенні реформи місцевого самоврядування. Буде паралізована діяльність багатьох підприємств, у тому числі бюджетоутворювальних і стратегічно важливих. Про це ми неодноразово інформували центральні органи влади. Та нас не почули. Позиція обласної виконавчої влади і органів місцевого самоврядування, схоже, не цікавить Укрзалізницю. На станціях Вашківці, Вижниця, Кострижівка, Веренчанка, Заставна, Кіцмань і Карапчів уже розпочата процедура закриття для виконання комерційних операцій, пов’язаних з перевезенням вантажів.

– Інфраструктура – це кровоносна система економіки. Та на розвиток економіки у нас ніхто не працює, – з болем каже екс-губернатор Чернівецької області Олександр ФИЩУК, відомий  прихильник розвитку залізниці:

– Саме від залізниці залежить розвиток нашого регіону, та й інших також. Адже, крім усього, – це найдешевший та найекологічніший транспорт. Великі багатотоннажні фури, як відомо, розбивають дороги вщент, а у нас із ними й без того проблеми. Та, на  жаль, новий уряд економікою не надто опікується, тож і те, чим займається Укрзалізниця, його не особливо хвилює. Загалом складається враження, що не зроблене  урядом  Порошенка доробляє команда Зеленського. Адже саме за Порошенка УЗ хотіла розпочати ліквідацію нібито неприбуткових станцій. Тоді, ще на початку минулого літа,  ми зібрали в Чернівцях круглий стіл, на який запросили представників Укрзалізниці, голів райдержадміністрацій та ОТГ, бізнесменів і навіть профільних гостей з Румунії, бо хотіли домовитися з ними про контрейлерне перевезення. Воно дуже вигідне: на залізничну  платформу завантажується 20-30 фур за одну годину. І через добу вони вже в Одесі…Одне слово, тоді нам удалося відстрочити дії УЗ. Нині вона нищить усе, та, як відомо, руйнувати легше, ніж будувати. Вже розібрані колії до Чудею та Красноїльська, від Сокирян до Новодністровська, хоча саме ця остання колія могла бути рятівною для швидкісного зв’язку з Києвом.

Чому таке відбувається? Можливо, через те, що Мінінфраструктури об’єднує автомобільний та залізничний транспорт і між ними немає конкуренції? Втім, думаю, є ще одна причина таких недолугих дій з боку чиновників Укрзалізниці. Все свідчить на те, що залізницю свідомо банкрутують, потім за копійки продадуть у приватні руки і лише тоді почнеться її справжній розвиток…  Але до того часу економіка України, а точніше її залишки будуть знищені.        

– Буковина не має бути сировинним придатком. І глибинною переробкою деревини має займатися бізнес, – економічний експерт «Версій» Франц ФЕДОРОВИЧ.

 У Федоровича колосальний досвід державницької і бізнесової діяльності. Депутат Чернівецької облради двох скликань, екс-голова Сторожинецької райдержадміністрації, екс-заступник голови Чернівецької облдержадміністрації. Водночас був позаштатним радником голови Держкомпідприємництва, а згодом – уповноваженим з питань захисту підприємництва в Чернівцях і Чернівецькій області. А ще – багаторічний керівник обласної громадської організації «Асоціація виробників Буковини» і підприємець, який спеціалізується на виготовленні та експорті продукції з деревини. Отже, ця тема – а точніше проблема – йому є близькою і зрозумілою. Та його бачення дещо інше:

– Ми, підприємці, на відміну від державних структур, якими є лісгоспи, відправляємо свою продукцію автотранспортом або вагонами від залізничної станції Чернівці, – ділиться  експерт. Зрозуміло, закриття маленьких залізничних станцій, звідки перевозилися вантажі, загалом шкодить нинішній економічній ситуації у краї. Підкреслю – нинішній, у якій не проглядаються перспективи на майбутнє. Бо ми ж не маємо бути державою – сировинним придатком. Потрібні глибока переробка деревини та експорт готової продукції за кордон. І цим мають займатися підприємці. А мета лісгоспів зовсім інша: лісорозведення та лісовідновлення, нарощування біорізноманіття, охорона та захист лісів. Тому навіть переробка деревини – це другорядне завдання для них. Та я розумію, держава самоусунулася і не дає коштів на реалізацію їхніх головних завдань, поставивши лісгоспи на госпрозрахунок. Заробите на лісовідновлення – саджайте ліси, а ні – то зась. Це хибна й антидержавницька позиція.

Та все ж, попри це, маю глибоке переконання, яке підтримують усі місцеві підприємці. Переробка деревини має бути глибинною – аж до виробництва меблів. І нею має займатися бізнес. А ми поки що є, на жаль, сировинним придатком. Тоді як Чернівецька область має значну кількість розкішної сировини для розвитку економіки області – це деревина. Та її переробки у нас практично немає, а глибинної – і поготів. Чому? Бо не перероблене дерево, себто сировину,  вивозять за кордон і продають. І скажу більше: ціна деревини у нас в області вища, ніж у Румунії та Молдові. Туди ми продаємо її дешевше, ніж своїм виробникам. А так не має бути! Бо така позиція не сприяє розвитку економіки Буковини. Хіба що Південна Буковина з центром у Сучаві, має з цього зиск, бо саме там, майже на кордоні з нашою областю, працює  у три зміни потужний деревопереробний завод, продукція якого йде на Європу. І від цього мені, панове, дуже сумно… 

скликань, Буковини»

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис На кого працює Укрзалізниця? На себе, рідну – та аж ніяк не на економіку держави спершу з'явиться на Медіа-Версії.

«Укрзалізниця» планує обладнати поїзди та вокзали українських міст розетками з USB-портами. Про це компанія повідомила на своїй сторінці у Facebook.

В «Укрзалізниці нагадали також, що на вокзалах і в поїздах користувачі можуть заряджати ґаджети безкоштовно – це правило існує ще від 2017 року.

Якщо ж за цю послугу у конкретному випадку проситимуть окремі гроші, в  УЗ просять повідомляти до контактного центру.

USB-порти у вагонах будуть, а от як бути з відсутністю  кондиціонерів у вагонах влітку або ж нещільно закритих вікон, з яких «сифонить» і влітку і взимку? 

Запис «Укрзалізниця»: Дорого, але з USB спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За користування комплектом постільної білизни в СВ та міжнародних поїздах треба заплатити 60 грн, у купейних та плацкартних вагонах – 50 грн. До подорожчання це вартувало 30 грн. Єдина  ціна на порцію чаю, кави чи пляшку води 0,5 л становить 10 грн. Від травневої вартості подорожчання становить 25%. У відомстві наголошують, що змушені були переглянути ціни через різке зростання вартості матеріалів, пального, електрики, які впливають на собівартість послуг. Зазначають, що вартість постелі все одно залишилася нижчою, ніж в інших країнах, передає БізнесЦензор. Якість послуг, що надаються, при цьому не порівнюється.

Запис «Укрзалізниця” підняла ціни на постільну білизну та чай, каву та питну воду у потягах. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У наступному році Укрзалізниця планує двічі підвищити тарифи на пасажирські перевезення в Україні.

Це випливає із проекту фінансового плану Укрзалізниці на 2019 рік, попередньо схваленого наглядовою радою компанії.

Згідно з документом, передбачається індексація тарифів на перевезення пасажирів у межах країни з 1 квітня на 12% і з 1 жовтня на 12%.

Також підвищення цін очікується з квітня в міжнародному сполученні в середньому на 13-21% залежно від категорії поїзда і типу вагона.

Останній раз вартість пасажирських перевезень залізничним транспортом зросла у травні на 15%. Причина подорожчання – нині пасажирські перевезення для Укрзалізниці є збитковими та підтримуються коштами від вантажних перевезень.

Запис У наступному році Укрзалізниця планує двічі підвищити тарифи на пасажирські перевезення в Україні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Віп-вечірка Укрзалізниці коштом платників податків спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Укрзалізниця змінила графік руху деяких пасажирських і приміських поїздів.

Зміни внесли через будівельні і підготовчі роботи до початку запуску руху швидкісних поїздів Київ – аеропорт “Бориспіль”, повідомили у прес-службі Укрзалізниці.

Тимчасово припинили продаж квитків на поїзди далекого прямування, які будуть відправлятися після 9 грудня 2018 року. Після коригування графіків руху поїздів продаж квитків на них відновлять.

Зокрема йдеться про потяг №249 Київ – Івано-Франківськ – Чернівці на дати з 9 грудня.

Запис Укрзалізниця знову змінює графіки руху поїздів, зокрема й тих, що їдуть до Чернівців спершу з'явиться на Медіа-Версії.

«Укрзалізниця» оголосила, що з 1 вересня знижує вартість проїзду в пасажирських поїздах далекого сполучення, що курсують територією України. Перевізник пояснює це тим, що в перший день осені вступає в дію нижчий коефіцієнт індексації до тарифів на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні.

«Наприклад, вартість проїзду 31 серпня за маршрутом Київ – Львів у вагоні купе поїзда № 141 коштує 347,92 гривні, а на наступну п’ятницю аналогічний квиток коштуватиме 333,92 гривні, у вагоні купе поїзда № 29 Київ – Ужгород коштує 728,19 гривні, а коштуватиме 696,39 гривні», – інформує «Укрзалізниця» і анонсує, що з жовтня діятиме ще нижчий коефіцієнт.

У період з 1 червня по 31 серпня діяв календарний період з коефіцієнтом 1,07, з 1 вересня він становитиме 1,02, з 1 жовтня – 0,93. Міністерство інфраструктури України від 20 квітня 2018 року визначило 13 різних календарних періодів, які впливають на вартість проїзду. Також на ціну квитка впливає і день тижня, у який пасажир розпочинає подорож.

Запис “Укрзалізниця” похвалилася зниженням ціни на проїзд. На 10-20 гривень. Бо літо закінчилося. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Міністерство інфраструктури України має намір протягом п’яти років скасувати використання на “Укрзалізниці” (УЗ) плацкартних вагонів. Про це повідомив міністр інфраструктури Володимир Омелян. 

“Ми хочемо, щоб плацкарти в Україні зникли. Ми вважаємо, що це можна зробити, особливо переходячи на формат денних потягів. Ми постараємося це зробити протягом п’яти років”, – заявив Омелян в ефірі каналу 1 + 1.

При цьому міністр зазначив, що, подорожуючи по Україні, він користується плацкартними вагонами, незважаючи на те, що це незручно.

“Коли я подорожую Україною, то я користуюся тільки плацкартом. Це складно для мене через мій  зріст, так як я не поміщаються в ці полки. І це проблема для людей, тому що вони наштовхуються на мої ноги”, – сказав міністр.

Нагадаємо, в 2017 році Омелян вперше звітував про те, як з’їздив у плацкарті. Тоді міністр інфраструктури вирішив протестувати оновлені після ремонту вагони класу “плацкарт”, щоб подивитися на умови для перевезення пасажирів. Ремонт одного такого вагона обійшовся в 8,5 мільйонів гривень.

Запис Плацкарти у поїздах скасують. Міністр Омелян не вміщається на тамтешніх полицях. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Тарифи на пасажирські перевезення залізничним транспортом можуть збільшитися на 25% протягом 2018-2019 років і до 30% протягом 2020-2021 років.

Про це повідомляють у затвердженому урядом прогнозі соціального й економічного розвитку України на 2019-2021 роки.

На 25% у 2018-2019 роках можуть подорожчати і залізничні вантажоперевезення. Проте в 2020-2021 роках їх зростання сповільниться до 20%.

Також у планах уряду підняти ціну на послуги поштового зв’язку на 16% 2018 року, на 10,8% – до 2019 року і на 6-6,4% в 2020-2021 роках. Доставка періодики за передплатою здорожчає до кінця року на 48,4% і на 19,2% в 2019 році. Ще на 30% тариф піднімуть у 2020-2021 роках.

Запис Квитки на потяги здорожчають ще на третину спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Сьогодні в Україні практично неможливо купити квитки на поїзди в південному напрямку, а в окремих містах, як от у Чернівцях –  взагалі неможливо купити квитки хоч куди-небудь. Основна проблема, на думку експетрів, полягає в тому, що в країні катастрофічно не вистачає залізничних вагонів, в зв’язку з чим “Укрзалізниця” не в змозі перевезти всіх бажаючих в сезон відпусток.

Про це заявив експерт з транспортних питань В’ячеслав Коноваленко, пише Обозреватель.

“Відсутність в залізничних касах квитків – це результат популізму пана міністра і в.о. голови “Укрзалізниці”. Вже третій рік поспіль нібито йдуть якісь реформи на “Укрзалізниці”, але по факту ніяких реформ немає”, – заявив експерт.

“Є якісь косметичні зміни, але проблема чисто фізична – немає вагонів. Якщо за радянських часів по Україні курсувало 9-10 тисяч вагонів, то зараз добре, якщо набереться 3 тисячі. Коли починається пік літніх перевезень, вагонів відверто не вистачає, ми вже проїли весь радянський заділ. Як результат – всі згадують про автотранспорт і відповідно, там підвищують ціни”, – зазначив Коноваленко.

Запис Залізничних квитків нема, бо немає вагонів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

«Шановна редакціє! Хочу поділитися з вами перипетіями своєї подорожі на Схід України. По-перше, дуже складно було придбати квиток на потяг Хмельницький- Лисичанськ, який проходить через потрібний мені Куп’янськ Харківської області. По-друге, вразили ціни. Від Хмельницька за плацкартний квиток я заплатив 127 грн. А від Чернівців до Хмельницька за автобусний квиток  довелося викласти 169 грн. Отже зрозуміло, наскільки вигідніше їздити залізницею. Натомість у Чернівцях цей вид транспорту чомусь у загоні. Що робить влада, аби виправити ситуацію?»  Олексій Кушнерів, чернівчанин.

Редакція взяла коментар у начальника управління інфраструктури облдержадміністрації Володимира ТРЕПКА:

– Так, сьогодні чи не найбільшою транспортною проблемою області є відсутність прямого транспортного сполучення з великими містами Півдня та Сходу. Тому ми ведемо перемовини з «Укрзалізницею» щодо відновлення руху потягів з Чернівців до Ужгорода, Дніпра, Харкова, а також скасованого нічного потягу Чернівці–Львів. Хоча Укрзалізниця стверджує, що вони нерентабельні, чомусь сусіди наші – тернополяни, івано-франківці, хмельничани мають сполучення із десятками міст України та ще й по кілька потягів на Київ.

Водночас ми не тільки не сидимо, склавши руки, а й ініціюємо ідеї. Так, під час обговорення у Чернівцях Національної транспортної стратегії України до 2030 року, за нашої ініціативи, одним із пріоритетних завдань було визнано оптимізацію та належне забезпечення залізничного сполучення Чернівецької та Одеської областей шляхом відновлення наскрізного руху вантажних і пасажирських поїздів від Могилева-Подільського до Чернівців із беззупинковим слідуванням через окремі ділянки території Республіки Молдова  – за прикладом руху потяга 117/118 Київ-Чернівці, відповідно до міжурядової угоди. Це, зокрема, скорочує маршрут з Одеси до Чернівців і Закарпаття на 300 км і приблизно на 4 години, що стимулюватиме  розвиток найбільш депресивних сьогодні територій Вінницької та Чернівецької областей і Молдови, сприятиме  активізації транспортного співробітництва, поліпшенню залізничного пасажирського сполучення і залученню додаткових вантажопотоків між двома країнами.

Запис Як буковинські чиновники вирішують проблему відсутності поїздів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Правоохоронні органи не розслідують махінації, розкрадання та впливи різних груп, серед іншого й кримінальних, на підприємство «Укрзалізниця». Про це заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян в ефірі телеканалу ZIK.
«Коли нове керівництво «Укрзалізниці» представило результати своєї діяльності, новое воно визнало, що попередні управлінці призвели до величезних збитків на підприємстві. Я впевнений, що щороку на УЗ без сліду зникає щонайменше й5 млрд грн.. Це дуєе великі гроші і для компанії, і для країни в цілому», підкреслив Омелян.

Дійно, визнає міністр, уже викрито багато корупційних схем. Зокрема, на початку нинішнього року зупинили махінацію, за якою перекручувалися ціни на вагони. Після цього прибуток підприємства зріс на 300 млн гривень щомісяця.

Однак для досягнення результатів має діяти весь уряд. Омелян зазначив, що УЗ, яка могла б стати компанією №1 в Україні й увійти у топ-3 залізничних перевезень у Європі, такими не є тому, що ніхто не думає про її розвиток, а просто живуть одним днем і крадуть, як останнього дня.

« Я не бачу серйозної роботи правоохоронних органів за всіма представленими мною фактами зловживань і корупції в компанії. Я знаю лише, що ГПУ веде кілька розслідувань, а НАБУ займається окремими епізодами. Щодо решти правоохоронних органів мені нічого не відомо», стверджує Володимир Омелян.

Запис Щороку на «Укрзалізниці» зникають 15 млрд грн, – Омелян спершу з'явиться на Медіа-Версії.

“Укрзалізниця” запустила продаж книжок у вагонах потягів

Про це на своїй сторінці у Facebook повідомив виконувач обов’язків голови правління ПАТ “Укрзалізниця” Євген Кравцов.

“Укрзалізниця” розпочала продаж книжок у вагонах поїздів. Проте поки літературу можна буде придбати лише в потягах “Інтерсіті” та “Інтерсіті+”. Але керівництво підприємства розглядає можливість запровадження такої послуги і в інших поїздах.

Подібна ініціатива нова для компанії, але керівництво сподівається, що вона стане популярною серед пасажирів,
– зазначив Євген Кравцов.

Також “Укрзалізниця” відзвітувалася, що відучора, 21 лютого, пасажири вже придбали 12 книжок від компанії.

Євген Кравцов також повідомив, що компанія має амбітні плани щодо цього проекту. Незабаром “Укрзалізниця” може запровадити бук-кроссінг – можливість обміну книжками. Також керівництво підприємства планує співпрацювати із молодими письменниками.

Запис “Укрзалізниця” запустила продаж книжок у вагонах потягів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

про підвищення якості при цьому не згадується

 «Укрзалізниця» планує підвищити тарифи на пасажирські перевезення у 2018 році, заявив виконувач обов’язків голови правління компанії компанії Євген Кравцов.

Про це пише Радіо Свобода.

«З пасажирськими перевезеннями ситуація досить складна в плані тарифів. Тариф на пасажирські перевезення не піднімався вже кілька років. Ми бачимо необхідність підвищення тарифу в нинішньому році. У фінансовий план на 2018 рік ми заклали цифри дворазового підвищення на 10% кожна. Два рази по 10%, щоб це було плавно і не так помітно для людей», – сказав Кравцов.

Він зазначив, що «пасажирське господарство для УЗ збиткове».

«Питання розміру збитків дещо інше, тут по-різному можна обраховувати. Вантажне ж прибуткове, і тут є, безумовно, питання перехресного субсидування. Пасажирське господарство у нас субсидується за рахунок вантажного – факт є факт. Крім того, у нас субсидування всієї УЗ в цілому за рахунок з’їдання коштів протягом багатьох років амортизацією. Тобто навіть ті гроші, які компанія заробляла, вона не реінвестувала, а «проїдала». Зараз починаємо інвестувати», – заявив Кравцов.

В.о. голови «Укрзалізниці» додав, що необхідність підвищення тарифів обумовлена також тим, що, «наприклад, у соціальному сегменті (плацкартних перевезень) квитки часто дешевші, ніж на автобусне сполучення на аналогічних напрямках».

Тариф на пасажирські перевезення в Україні не змінювався з 2014 року.

Тоді компанія планово підвищила тарифи на проїзд у пасажирських поїздах внутрішнього сполучення на 10% у всіх категоріях вагонів, окрім СВ і потягів категорії «Інтерсіті+».

Запис “Укрзалізниця” планує підвищити тарифи для пасажирів – двічі за 2018 рік спершу з'явиться на Медіа-Версії.

З 16 січня розраховуватись за квитки у міжнародних касах ПАТ “Укрзалізниця” можна за допомогою платіжних карток. Про це у Twitter повідомив виконувач обов’язків голови правління ПАТ “Укрзалізниця” Євген Кравцов.

“Платіжними картками відсьогодні можна розрахуватися за квитки в міжнародних касах. Досі квитки на міжнародні поїзди можна було придбати лише за готівку”, – написав він. За словами Кравцова, таким чином залізниця усунула неузгодженості систем оплати між Україною та іншими державами. Наразі “Укрзалізниця” планує розширювати мережу міжнародних залізничних кас.

Запис У міжнародних касах “Укрзалізниці” віднині можна розраховуватися картками спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Починаючи з 12 грудня «Укрзалізниця» тимчасово заборонила повернення квитків, оформлених через інтернет. Їхнє повернення здійснюватиметься лише через залізничні каси, повідомила прес-служба перевізника. На такий крок компанія пішла, щоб запобігти зловживанням з квитками.

«На численні прохання пасажирів, таке рішення прийнято для недопущення створення штучного дефіциту та подальших спекуляцій проїзними документами на поїзди», – пояснили в компанії.

За даними аналізу фахівців «Укрзалізниці», переважна кількість квитків на пікові дати, зокрема, зимові свята, викуповується через інтернет у перші хвилини відкриття продажу. Водночас, простежується тенденція щодо повернення значної частини викуплених квитків (переважно у нічні години), що, так чи інакше, корелюється з наростанням ажіотажного попиту на подорожі популярними маршрутами.

«Такі дані можуть свідчити про те, що квитки масово і системно викуповуються для їх подальшого перепродажу. У результаті створюється штучний попередній дефіцит, що викликає справедливе невдоволення та нарікання громадян, котрі збираються подорожувати», – йдеться в повідомленні.

Обмеження будуть скасовані після закінчення новорічно-різдвяних перевезень.

Запис «Укрзалізниця» тимчасово заборонила повернення квитків, оформлених через Інтернет спершу з'явиться на Медіа-Версії.

2 грудня “Укрзалізниця” відкрила продаж квитків на міжнародні поїзди, що курсують до країн Європейського Союзу.

Про це йдеться у повідомленні на Facebook.

Поїздами “Укрзалізниці” пасажири зможуть подорожувати до наступних міст Європи: Варшави, Вроцлава, Перемишля, Братислави, Праги, Кошице, Бухаресту, Сучави, Будапешту та Відня.

Поїзди до країн ЄС почнуть курсувати з 10 грудня.

Зазначається, що вартість проїзду до країн ЄС розраховуватиметься з урахуванням курсу євро на дату придбання квитка. Зокрема, при курсі євро 31,1 грн вартість проїзду буде наступна:

– Львів – Варшава – 1728,25 грн.

– Львів – Вроцлав – 1634,66 грн.

– Київ – Варшава – 1350,78 грн.

– Інтерсіті+ Київ – Перемишль (через Коростень): 1 клас – 705,03 грн, 2 клас – 489,77 грн,

– Інтерсіті+ Київ – Перемишль (через Козятин, Вінницю та Тернопіль): 1 клас – 767,42 грн, 2 клас – 536,57 грн.

– Інтерсіті+ Львів – Перемишль: 1 клас – 274,52 грн, 2 клас – 190,30 грн.

– Київ – Братислава – 2264,83 грн.

– Київ – Прага – 3013,52 грн.

– Київ – Кошице – 1456,85 грн.

– Київ – Бухарест – 2551,52 грн.

– Вадул-Сірет – Бухарест – 954,60 грн.

– Вадул-Сірет – Сучава – 174,70 грн.

– Київ – Будапешт – 2002,79 грн.

– Львів – Будапешт – 1400,99 грн.

– Київ – Відень – 2505,04 грн.

Запис “Укрзалізниця” відкрила продаж квитків на міжнародні поїзди, що курсують до країн Євроcоюзу спершу з'явиться на Медіа-Версії.