Вже нинішнього літа усім українським пільговикам доведеться платити за проїзд: днями Кабмін затвердив монетизацію пільг на проїзд усіма видами громадського транспорту, із електричками, приміськими та міжгородніми автобусами включно. Постанова набуває чинності наприкінця березня, але 2 місяці передбачені на підготовку, тобто платити за проїзд доведеться з червня, пише Сегодня. Однак фінансувати проїзд усіх категорій пільговиків повинні місцеві бюджети з розрахунку вартості 30 поїздок у міському комунальному транспорті. Суми будуть різними, залежно від регіону. Місцева влада має право збільшувати перелік пільговиків і кількість оплачуваних поїздок, але не зменшувати.  

Віце-прем’єр-міністр Павло Розенко роз’яснив, що рішення уряду на місцях набере чинності лише після того, як місцева рада прийме відповідне рішення. Гроші нараховуватимуть автоматично на пенсійні картки або носитимуть поштою.

Водночас експерт з питань економіки Олександр Охріменко роз’яснює, що уряд зняв із себе проблему фінансування пільг на проїзд і переклав її на плечі місцевих бюджетів. Але мало де на місцях вистачить грошей, аби виконати монетизацію в повному обсязі, видавши пільговикам певні суми готівкою. Тож на місцях усе можуть залишити незмінним: пільговики й далі їздитимуть безкоштовно, а перевізники – отримуватимуть збитки й «вибиватимуть» компенсації в місцевої влади.

Запис Монетизація пільг: за проїзд платитимуть усі? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Він може їздити без контакту з електромережею.

Бельгійський виробник пасажирського транспорту Van Hool представить на виставці автобусів Busworld у місті Котрейк (Бельгія) 20 жовтня інноваційну модель міського тролейбуса EXQUI.CITY.

Електричний автобус складається з трьох з’єднаних між собою частин, його загальна довжина сягає 24 м. В салоні може поміститися до 180 пасажирів. Таких довгих тролейбусів ще не було, хоча той же Van Hool виготовляє автобуси довжиною 24,8 м, а довжина автобуса-рекордсмена сягає 30 м.

Головна особливість новинки – можливість їздити не лише там, де прокладені лінії електропередач, але й на ділянках без них. Поки проводи з електрикою доступні, електробус не лише живиться для руху, але й заряджає власні акумуляторні батареї. Коли треба проїхати там, де мережі недоступні, EXQUI.CITY витрачає енергію акумуляторів.

Виробник сподівається, що подібні транспортні засоби будуть альтернативою трамваїв. Адже вартість цих електробусів, як і їхні експлуатаційні витрати, нижчі, ніж рельсових транспортних засобів. На відміну від трамвая, електробусу не страшні ремонти доріг чи колій по маршруту. Він може об`їхати проблемну ділянку, використовуючи запас енергії акумуляторів.

Запис Бельгійці покажуть 24-метровий тролейбус, який вміщує 180 пасажирів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Тиждень тому ми писали про скарги людей та про їхнє намагання достукатися до чиновників. Через необлаштовані тротуари та відсутність вуличного освітлення на двокілометровому відрізку траси автомобілі постійно збивають людей (чотири смертельні випадки за шість років!). Щодня тутешнім дітям, щоби потрапити на уроки до 39-ої, 31-ої школи та шкіл в центрі міста, доводиться пішки йти небезпечним шляхом до кінцевої автобусної зупинки маршруту №10. Природньо, що люди вимагають у владників його продовжити, адже маршрутом №25, який пролягає вул. Лук’янівською (із села Магала – до центру Чернівців), замість двох автобусів курсує один, рейси часто пропускаються…

– Їде пасажирів 60-70 чоловік на день, заправка пальним – 600 гривень на день, плюс зарплата, податки, – каже перевізник маршруту №25 Іван Червенюк. –  Звідки брати гроші?

Чиновники обіцяють вплинути на перевізника маршруту №25 (угоду з ним укладено до 31 травня 2013 року), зобов’язати його ввести на маршрут ще один автобус, дотримуватись затвердженого графіку руху. Проте, за словами Ольги Гакман, на нещодавній зустрічі в міськраді, власник маршруту заявив, що пропускатиме ті рейси, які йому не вигідні. 

Прикметно, що чиновники до людей, на відміну від працівників міліції та журналістів, не поспішали.

– Приїхали вже після того, як міліція переконала людей припинити акцію, – каже Ольга Гакман, голова квартального комітету №10 Садгірського району. – Поводили себе зверхньо, мовляв «якби ви до нас прийшли… а те, що ви перекрили дорогу – нічого не дасть»…

Разом із людьми безперервною ходою по пішохідному переходу протестували і собаки. Мабуть, вимагали від міськради притулку для тварин…

Водії ж до блокування людьми траси поставилися здебільшого з розумінням і співчуттям:

– Я тільки «за», обома руками! І сам брав би участь – тільки не маю часу, – прокоментував водій автівки Юрій, який, поспішаючи до міста, просився, аби протестувальники його пропустили. Проте водіям доводилося розвертати свої автівки і їхати в об’їзд. Найбільше із раптової зупинки дратувалися випадкові мажори – так, один з них, розгнівано розвернувши своє БМВ, на прощання з відкритого вікна своєї автівки на всю довжину руки показував людям свого зневажливого «фака»…

Працівники міліції протестувальникам терпляче та ввічливо пояснювали: по пішохідному переходу можна переходити, але не ходити! Тому, будь ласка, звільніть проїзд для транспортних засобів…

Трохи постоявши, намагався «протаранити» людей водій маршрутки «Чернівці-Клішківці». До автобуса одразу ж рвонули журналісти телеканалів «Інтер», «5 каналу» та газети «Версії». Міліція ж на подію ніяк не реагувала. Така вже робота у журналістів – в тому числі і запобігати злочинам, а вже міліції – звітувати про їх скоєння?..

Ігор КОНСТАНТИНЮК, «Версії»

Запис А без протесту й автобус не йде? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Людей возять на вантажних автобусах

– Незаконні перевізники, які прагнуть захопити ринок пасажирських автоперевезень, діють усе агресивніше, – продовжує Орест Васильович. Вони не бажають працювати на законних підставах, хоча легалізація їхньої діяльність коштує лише 1 тис. грн., воліють не платити податки, не дотримуватися графіку руху, уникати державного контролю і цим наражають пасажирів на небезпеку. Більшість з них возять пасажирів у… вантажних автобусах!

Приміром, в Іспанії стався випадок, коли наші іспанські колеги зупинили чернівецький 18-місний спринтер, «пробили» його по комп’ютерній базі даних і… їхньому здивуванню не було меж: як можна перевозити людей у вантажному автобусі? Водій, щоправда, переконував, що це переобладнане авто. Але інспектори начепили капкани на колеса,  нарахували 2500 євро штрафу і дали попередження, що наступного разу конфіскують машину. Більше водій на тому спринтері до Іспанії не їздить.

Переобладнані маршрутки становлять ризик для пасажирів, адже сидіння в них без ременів безпеки, без жодних захистів для пасажира. Крім того, водії таких авт не дотримуються обмежень швидкості, встановлених нормативами для вантажних автобусів такого класу, а при їзді значно перевищують її – від дозволених 85 км/год. до 140 км/год.

«Чорні скриньки» в автобусах

– Рейсові автобуси, які здійснюють перевезення пасажирів на відстань, більшу, за 500 км повинні бути обладнані тахометрами – своєрідною «чорною скринькою», яка фіксує кілометраж, швидкість, з якою їдуть водії, час роботи і відпочинку, – говорить п. Зеліско, – Водії міжнародних перевезень їздять з подібними тахометрами ще від 2006 року, а цього року вже і внутрішні нерегулярні перевізники зобов’язані обладнати в автобуси іншими приладами. Штраф за відсутність  пристрою становить 680 грн.  Крім того, на далекі відстані повинні виїздити два водії. До прикладу, проблемним маршрутом є напрямок Чернівці-Київ. Нелегальні перевізники збираються неподалік автовокзалу і «переманюють» пасажирів. Дійсно, це зручно, 8 годин – і ви – у столиці! Та чи варто ризикувати найдорожчим – власним життям і життям рідних, коли за кермом один водій, який без відпочинку їде півночі, а потім відпочиває у напівлежачому положенні, щоби знову без перерви везти людей на шаленій швидкості…

Квиток пасажира – гарантована страховка в разі, якщо сталася ДТП. Завдяки цьому документу пасажир матиме змогу отримати через страхову компанію відшкодування.

– У законі прописано, що єдиним місцем, де мають право зберігатись транспортні засоби, є автопарк або стоянки. У Чернівецькій області перевізникам закон не писаний, – наголошував Костянтин РОМАНОВ, головний спеціаліст державного відділу контролю. – Нажаль, є випадки, коли водії кидають свої автівки, де завгодно. А перед початком зміни водії часто сплять просто в салоні маршрутки. Наприклад, одне з підприємств Буковини, яке надавало послуги з проведення мед- і техогляду було позбавлене ліцензії. Інспектори помітили, що техогляд транспортних засобів здійснювали «механіки-телепати» – вони «бачили» несправності на відстані десятка метрів, крізь вікна диспетчерської. Медобстеження теж проводилися абияк: водіїв просили дихнути у… звичайнісіньку склянку, а артеріальний тиск вимірювали «на око»…

Злісний перевізник-порушник працює й у Чернівцях. Йому постійно надсилають штрафні санкції  з усієї України на адресу гуртожитку, де він зареєстрований. Але цей «благодійник» ніколи не проживав у тому гуртожитку. І виписати його звідти не можуть, бо не дозволяє закон… Так перевізник уже багато років уникає відповідальності за порушення. – Зате цей порушник дуже гарно вишиває хрестиком, – пожартував пан Орест.

«Укртрансінспекція» активно бореться з порушниками, штрафує їх, але, на жаль, закон писаний так, що нелегальним перевізникам вигідніше регулярно сплачувати штрафи, ніж дбати про безпеку простих людей.

Орест Зеліско закликає пасажирів бути обачними, обираючи перевізника, звертати увагу на безпеку транспорту, в якому плануєте їхати. Адже від вашої пильності залежать ваше здоров’я і життя!

Любов КАФАНОВА, «Версії»

Автобусом – безпечніше, бусиком – швидше

Денис, програміст:

– Маршрутом «Чернівці-Київ» їжджу часто, зазвичай автобусом або потягом. Проте нещодавно через знайомих дізнався про приватні буси, дістав телефон, координати, і спробував так дістатися Києва. Скажу, що автобусом повільно, не так комфортно їздити, як бусом, де і подушки, і підголівники, і телевізор. Автобус їде до Києва цілу ніч, тож з дороги доводиться одразу вирушати на роботу. Бус приїжджає набагато швидше, тому під ранок є час ще трохи поспати. Проте, як на мене, автобусом добиратися безпечніше, аніж бусиком – надто швидко той летить… Заснути в автобусі чи бусику не можу, тому доброю альтернативою залишається потяг: хоча він їде усю ніч, проте в ньому не так втомлюєшся від дороги, бо можна поспати перед важким робочим днем…

До Києва – за 10 гривень

Максим, студент:

– До Києва добираюсь автостопом через Львів або Вінницю. Наприклад, сідаю на маршрутку до «Гравітона», потім йду пішки до траси на Хмельницький, вибираю зручну позицію для стопу – і зупиняю автомобілі (переважно, не з чернівецькою реєстрацією). Тут головне не проспати ранкову «хвилю» (від 7 до 11 години, залежно від пори року) – час, коли люди вибираються з великих міст на далекі відстані. Водія одразу ж попереджаю, що не маю грошей. Тому до Києва реально дістатися і за 10 гривень. Головне тут – розважати водія цікавими розповідями, анекдотами, піснями, віршами, музикою. Якщо пощастить «застопити» машину просто до Києва, то вона обжене і потяг, і рейсовий автобус. Проте до Києва я зазвичай не поспішаю, дорогою домовляюсь про ночівлю у знайомих чи друзів…

Дістати хороший квиток на потяг – проблема

Оксана, науковець

– Дістати хороший квиток на потяг можна хіба що за 2-3 тижні до поїздки, інакше доведеться їхати на верхніх бокових поличках плацкарту. Щодо автобусів, то в напрямку Києва їх ходить достатньо, майже завжди є вільні місця, зручний транспортний маршрут, санітарні зупинки. Відколи їжджу, весь час зустрічалися доброзичливі водії, які нашою чернівецькою говіркою піднімають настрій! Проте зазвичай їжджу все ж таки маршрутками, бо так швидше. Якщо подорож потягом займає 13-15 годин, автобусом близько 10-11, то маршрутки їдуть у середньому 7 годин. Заощаджується час, можна довше побути з рідними та батьками, вчасно приїхати та й ще виспатися.

Точка зору нелегала

«Ми – перевізники, які не сплачують податки»

Перевожу людей неофіційно, аби не платити шалені податки. Заробленого вистачає тільки на харчі сім’ї. Коли ж водій працює офіційно, то сплачує податок, а на обслуговування автомобіля йому грошей ніхто не дає. Тобто водій сам повинен викручуватися, шукати гроші на ремонт і купувати власним коштом запчастини.

Повірте, «нелегали» зовсім не прагнуть захопити ринок пасажирських автоперевезень. Ми хочемо втриматися на цьому ринку задля елементарного виживання.

Серед наших проблем – міліціонери та кримінальні структури. З міліціонерами простіше: їм дав і поїхав далі (На запитання, хто ж такі ці кримінальні структури, чоловік відповідати не став – ред.).

І я не називав би таких, як я, нелегалами, бо це досить кумедно звучить. Які ж ми нелегали? Просто перевізники, які не сплачують податки.

Микола, неофіційний перевізник

Запис Нелегальні перевізники збагачуються, ризикуючи життям пасажирів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За новими правилами, якщо водій транспортного засобу порушив правила руху через залізничний переїзд, йому загрожує штраф у розмірі 20-25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян – тобто 340-425 гривень.

Так, згідно з документом, збільшуються штрафи для водіїв за в’їзд на залізничний переїзд у випадках, коли рух через переїзд заборонено (з 20-25 до 50-70 неоподатковуваних податком мінімумів доходів громадян (850-1190 гривень) з вилученням транспортного засобу. Крім того, за це правопорушення водія можуть позбавити права керування транспортним засобом на термін від 6 місяців до 1 року з вилученням транспортного засобу. За аналогічне правопорушення водій, який здійснює послуги з перевезення пасажирів або небезпечних вантажів, може бути позбавлений права керування транспортом на термін від 1 року до 3 років.

Разом із тим документ встановлює, що перевезення пасажирів автобусами в нічний час, за винятком тих, які здійснюються на маршрутах загального користування в режимі регулярних перевезень, тягне за собою накладення на водіїв штрафу від 50 до 80 неоподатковуваних податком мінімумів доходів громадян (850-1360 гривень). До перевезень пасажирів автобусами в нічний час (з 22.00 до 6.00) допускаються автобуси, обладнані тахографами реєстрації режимів праці та відпочинку водіїв.

Підрозділи обласної автоінспекції вже вивчають зміни до адміністративного законодавства для застосування їх на практиці.

Запис Водіям знову підвищили побори спершу з'явиться на Медіа-Версії.