Молоді й круті менеджери державного (на цьому наголошую!) підприємства «Акціонерне товариство «Українська залізниця» (Укрзалізниця) навряд чи бачили культовий радянський фільм, що посів 5-те місце у загальному списку лідерів прокату з переглядом у 75 мільйонів глядачів, «Весілля в Малинівці». Одним із головних героїв музичної комедії був ад’ютант ватажка банди Грициана Таврічєского злодій Попандопуло. Так ось його неперевершена жадібність, хитрість і злодійкуватість викликала в моїй уяві узагальнений образ менеджерів Укрзалізниці. Вибачайте, шановні, але це такий творчий політ фантазії автора.

А читач обов’язкоао пригадує неперевершену сцену, коли Попандопуло ділив з «колегою» награбоване, кидаючи на свою купку цінні речі й примовляючи при цьому: «І це тобі, і це тобі…», а коли натрапив на непотрібний чепчик – відклав його «другові». Чим не наші «залізничники»? (У лапки взяла це слово тому, що, як правило, залізничниками називають тих, хто доглядає й ремонтує колію, водить потяги тощо. А тут йдеться про залізничних зверхників). Хіба не їхньою захланністю викликані останні «сюрпризи» для буковинців від Укрзалізниці? Судіть самі.

Від 1 лютого  цього року поїзд 117К Чернівці-Київ доправляє буковинців до столиці тільки у понеділок, середу і п’ятницю. Нагадаю, вартість квитка – від 310 до 420 грн. І вільних місць на цей поїзд, коли він курсував щодня, не було. Та не подумайте, що наше залізничне Попандопуло скоротило свої доходи. Натомість воно знайшло вдалий для себе вихід: продовжило шлях потягу з Києва через Львів аж до Чернівців: нині це швидкісний поїзд  007Д. А з Чернівців до Києва через Львів іде цей же потяг, але за номером 0080. На перший погляд нібито все й непогано. Та тільки ціни на той поїзд, що йде через Львів, удвічі дорожчий за той, що ходить нині через день. Ну а якщо квитків у купе на 007Д/0080 немає, то вам не відкрутитися від люксу за 1691,33 грн…

Варто наголосити, – а про це не перший рік б’є на сполох місцева влада, – Укрзалізниця закриває на Буковині ще й вантажні станції. Іншими словами, докладається до знищення й без того не дуже розвиненої економіки краю. Складається враження, і цю думку висловлювала не тільки я, що Північну Буковину збираються приєднати до Південної – на території Румунії. Бо зв’язок Чернівців із Сучавою, мабуть-таки, кращий, ніж з Києвом. І це при тому, що щільність залізничної мережі, залишеної нам ще від австріяків, третя у Європі, але наразі використовується найгірше. Хоча колись через станцію Сокиряни проходило до сотні поїздів за добу, а нині – один-два. І це тоді, коли експерти стверджують, що й демонструє вся Європа, автоперевезення значно менш вигідні за залізничні. Тому у сусідів, і зокрема найближчих – румунів, курсують залізничні платформи, які перевозять завантажений колісний транспорт, бо так значно вигідніше, ніж коли вантажівки їхали би шляхами-дорогами.

І ще один міжнародний штрих: після візиту президента Молдови пані Санду Україні саме з руки домовитися про проїзд потяга 117/118 Чернівці-Київ через Молдову, тобто через Сокиряни на Окницю, а відтак на Могилів. Цим шляхом поїзд колись доїжджав до Києва за 10 годин. А враховуючи, що тепер він не зупинятиметься на території Молдови, то загалом буковинці добиралися би до столиці за 9 годин. Так само і гості з Києва. Адже не секрет, що нині туристи перестали їздити на Буковину через транспортну інфраструктуру, чи то пак – її відсутність. Хто ж бо собі ворог?

А тепер кілька слів про компанію, яка, практично, забила болт на Чернівецьку область. Почнемо з того, що Укрзалізниця де-факто є державним підприємством-монополістом у сфері залізничних перевезень. Компанія забезпечує 80% вантажних і майже 50% пасажирських перевезень, що здійснюються усіма видами транспорту. За обсягами вантажних перевезень українська залізниця посідає четверте місце на Євразійському континенті, поступаючись лише залізницям Китаю, Росії та Індії. Тож Укрзалізниця є нібито, цитую, «національним перевізником вантажів та пасажирів, метою діяльності якого є задоволення потреб у безпечних та якісних залізничних перевезеннях у внутрішньому та міжнародному сполученні, забезпечення ефективного функціонування та розвитку залізничного транспорту тощо». Та у 2018-му компанія була перетворена постановою Кабміну України від 31 жовтня 2018 р. (№938) з публічної (ПАТ) на приватну (АТ). Але за словами тодішнього керівника Укрзалізниці Євгена Кравцова, жодним чином не змінилася форма власності Укрзалізниці, тобто вона залишається державною. Щоправда, формулювання «приватна компанія є державною» якось важко сприймається з токи зору здорового глузду. Та, може, їм нагорі видніше?.. Бо ще тоді у 2018-му  Євген Кравцов заявив: «Попри зміну типу з публічного на приватне акціонерне, товариство, як і раніше, повністю залишається у власності держави. Єдиним акціонером товариства є держава в особі Кабінету Міністрів України. 100% акцій Укрзалізниці належать державі і не можуть бути відчужені». Але ж Статут АТ «Укрзалізниця» після цієї постанови був змінений!
Крига скресла?
Зрозуміло, нова представницька влада одразу ж зреагувала на створення незручностей для своїх краян. І вже вчора, 8 лютого,  голова Чернівецької обласної ради Олексій Бойко обговорив ситуацію щодо скорочення кількості рейсів потягів із Чернівців до Києва та закриття Укрзалізницею вантажних станцій разом із іншими актуальним для області проблемами з міністром інфраструктури України Владиславом Криклієм та народним депутатом Володимиром Козаком.  Відтак Олексій Бойко подякував «… за поінформованість про проблеми області та активну участь у їхньому вирішенні» – повідомила пресслужба обласної ради.

Справа наліво: Олексій Бойко, Владислав Криклій, Володимир Козак

Граблі – старі, а ті, хто наступає на них?

Кілька років тому, після першої спроби пустити через день поїзд Чернівці-Київ та після перших закриттів вантажних станцій у краї, обласні представницька та виконавча влади намагалися вирішити так зване залізничне питання. На обговорення запросили представників Укрзалізниці, місцевих підприємців, які використовують колію в бізнесі, а також колег із Румунії. Протягом дня тривали гарячі жваві дискусії та обговорення. На жаль, розмовами все й закінчилося. І це попри те, що румунська сторона була готова надати Україні свої залізничні платформи. Та це виявилося нікому не потрібним.

Чи зміниться щось на краще нині? Принаймні, голова обласної ради буде наполегливішим і в цьому сумнівів немає. А от чи нардеп буде відповідальнішим та зацікавленішим? Хтозна. Бо під час роботи на посаді генерального директора ДП «Укрзалізниця» Володимир Козак неодноразово звинувачувався у порушенні тендерних процедур, а його статки відтак оцінили на мільйони.

Про молодого 34-річного міністра Владислава Криклія теж подейкують різне. Скажімо, придбав нерухомість у Києві, будучи радником Авакова, а потім директором Головного сервісного центру МВС, але зазначив при цьому у декларації невисокі доходи тощо. Та, мабуть, головним є інше. У 2017/18 роках реформа сервісних центрів МВС була визнана серед найбільших перемог України. І водії не дадуть збрехати: зміни в МВС у плані обслуговування відбулися кардинальні.

Тож хто вирішить залізнично-транспортну проблему Буковини?

При всій повазі до нового голови Чернівецької обласної ради та його революційних починань у краї, до молодості й таланту міністра інфраструктури, до розуміння проблеми з боку народного депутата – їм не здолати «сю скалу». З огляду на відсутність грошей у держави та дороговартісність проєкту, такі європейського спрямування проблеми вирішуються у Брюселі. Так стверджують експерти. Але вчорашня «Зустріч Трьох» може стати тим чарівним пенделем, який надасть рух у потрібному напрямку уряду, а вже той звернеться до європейської столиці.

І, можливо, буковинцям усміхнеться доля…

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Потягів у Чернівцях усе меншає, а «Укрзалізничний Попандопуло» дбає лише за себе спершу з'явиться на Медіа-Версії.

14 залізничних станцій Чернівецької області потрапили до визначеного «Укрзалізницею» рейтингу малодіяльних, через певний час їх мають  закрити. Боротьба за їхнє збереження точиться не перший рік. Уже підвищено вартість послуг із подачі вагонів на станції, які визнані збитковими. Це призводить до зриву контрактів із замовниками, і, як наслідок, підприємства не мають змоги повноцінно працювати. Така ситуація негативно впливає на економіку краю й потягне скорочення робочих місць, повідомляє пресслужба ОДА. Хоча підприємства, які користуються послугами вантажних станцій, формують значні обсяги надходжень до місцевих бюджетів. Їхня робота безпосередньо впливає на подальший розвиток районів та залучення інвестицій.

Пріоритетним завданням керівництва області є розвиток економіки. Цього можна досягти, якщо підприємства Буковини працюватимуть на повну потужність. Відтак облдержадміністрація  на звернення РФ «Львівська залізниця» АТ «Укрзалізниця» не погодила закриття жодної залізничної станції на території Чернівецької області.

Керівництво області звернулася до Прем’єр-міністра України та Міністерства інфраструктури України, а також до АТ «Укрзалізниця». За підсумками діалогу обласної влади з центральними органами виконавчої влади з переліку малодіяльних будуть виведені залізничні станції «Васкауци» у Сокирянському, «Межиріччя» в Сторожинецькому і «Неполоківці» в Кіцманському районі  нашої області..

Запис Врятовані три залізничні станції Буковини: їх вилучать зі списку малодіяльних і збиткових спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Чернівецька облдержадміністрація виступила проти рішення ПАТ «Українська залізниця» закрити низку станцій для вантажних перевезень.

«Як керівник виконавчої влади, я не погоджу рішення «Укрзалізниці» припинити вантажні операції на так званих малодіяльних і збиткових станціях, – наголосив голова облдержадміністрації Олександр Фищук під час наради, присвяченій цій проблемі. – Як і не погоджу грошову компенсацію з місцевих бюджетів за збитки, що їх зазнала Укрзалізниця».

Учасники ж наради – керівники райдержадміністрацій і районних рад, відповідних департаментів облдержадміністрації, голови ОТГ, представники низки підприємств, які користуються вантажними перевезеннями, були ще більш категоричними, назвавши дії філії «Центру транспортної логістики» ПАТ «Укрзалізниці», яка саме займається вантажними  перевезеннями, тихою диверсією проти України.

Голова облдержадміністрації заявив, що Укрзалізниця повинна знизити тариф на вантажні перевезення і таким чином збільшити їх кількість. «Вантажоперевезення залізничним транспортом, на відміну від автомобільного, менш витратні, що відповідно позначається і на ціні кінцевого продукту. Окрім того, це дає можливість уникнути надмірного навантаження на дорожнє полотно та його руйнування», – сказав Олександр Фищук.

Представники райдержадміністрацій навели переконливі приклади того, що залізничні станції зовсім не є збитковими, а підприємці та бізнесмени обурювалися тим, що вже протягом 2-х місяців ЦТЛ не дає на Буковину вагони для перевезень сільськогосподарського збіжжя та будівельних матеріалів. Люди зазнають збитків, економіка краю підривається. Зокрема, фінансовий директор фірми «Буковинська будівельна компанія» п. Албу розповів, як «Укрзалізниця» ще 2014 року заборонила їм використовувати власні локомотиви для підвезення вантажу до складів, а тепер вони отримують від залізничників відписки, що в останніх, мовляв, бракує локомотивів. Подібних випадків із доволі дивною логікою «Центру транспортної логістики» було наведено достатньо, щоби засумніватися у компетентності менеджерів ЦТЛ або ж навіть заскочити їх на злому намірі. Оскільки такі звинуваченні в залі засідань звучали досить часто, голова облдержадміністрації Олександр Фищук, підсумовуючи, наголосив, що зібравши усі наведені приклади блокування перевезень, виконавча влада за його підписом підготує звернення до прем’єр-міністра України Володимира Гройсмана та СБУ.

Представник «Укрзалізниці» Ярослав Лучко погодився, що економія від закриття станцій буде мізерною, натомість для розвитку регіону такий крок стане катастрофою.   

Прес-служба ОДА

Запис Виконавча влада не дозволить закрити залізничні станції у райцентрах і селах краю – Олександр ФИЩУК спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Відповідний проект “Укрзалізниці” підтримав Кабмін.

У Києві до кінця року обіцяють запустити прямі потяги від вокзалу “Київ-Пасажирський” прямо до терміналу D аеропорту “Бориспіль”. Відповідний проект “Укрзалізниці” підтримав Кабінет міністрів України, повідомляє прес-служба уряду.

Як зазначив прем’єр-міністр Володимир Гройсман, зручний спосіб дістатися аеропорту вкрай важливий для столиці, однак раніше не було технічного рішення цієї проблеми. Нині з’явився реальний проект, який можна втілити в життя.

“Зараз маємо реальне технічне рішення. Приступаємо до його реалізації. Всі процедурні моменти треба вирішити до 1 червня. І до кінця року треба, щоб пасажири могли б користуватися якісним залізничним транспортом”, – зазначив Гройсман.

Згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу “Київ-Пасажирський”, через станцію “Видубичі” до терміналу D аеропорту “Бориспіль”. Час у дорозі – 35 хвилин, вартість квитка – 80-120 грн. Фактично добудувати потрібно 4 км шляху.

Запис У Києві курсуватиме прямий потяг з залізничного вокзалу до аеропорту “Бориспіль” спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Сьогодні кожен з нас стабільно користується послугами залізниці. Проте якихось 150 років тому місто було відірване від світу. Втім, чи не повторюється історія знову?

… До 150-річчя залізниці у Чернівцях обласна наукова бібліотека ім. Івасюка організувала круглий стіл, який зібрав студентів залізничного коледжу, науковців, серед яких був  Ігор Жалоба, доктор історичних наук з Києва, відомий краєзнавець Марія Никирса та інші, а також  Мирослав Гаврилюк, начальник виробничого підрозділу станції Чернівці. Йшлося ж   про те, що період панування Австрійської імперії від самого початку супроводжувався економічним і технічним розвитком Буковини, який викликав необхідність перевезення і продажу продукції до країн Європи. Тож 1885 року в Чернівцях розпочалось зведення залізничного мосту через річку Прут і вокзалу. Вже через рік залізниця у Чернівцях запрацювала – на 4 роки раніше, ніж у Києві. Тоді цю подію, особливо не святкували, адже Австрія була у стані війни. Для міста ж ця поява залізниці змінила все – до Чернівців  прибули лікарі, науковці, поети, архітектори. І якщо на початок панування Австрії населення Буковини складало 70 000, то після відкриття залізниці – понад 400 000. Висновок очевидний: місто і край почали стрімко розвиватися, і не останню роль в цьому зіграла колія.

Сьогоднішній стан речей, доводиться визнати, маловтішний. Бо кожен ,хто користується залізницею, знає: з Чернівців ходить тільки 5 потягів. На розвитку Чернівців це позначається вкрай негативно: кому хочеться добиратись до міста з багатьма пересадками?  Створюється таке відчуття, ніби Чернівці відрізають від світу. Чому так? Відповіді ніхто не дає. І на круглому столі це не обговорювалося.

Марія КІРОНДА, «Версії»

Запис Свято із сльозами на очах спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Вагон для сімейної чи ділової поїздки – нова послуга від залізниці, – розповідає заступник керівника прес-центру Львівської залізниці Юлія Грабова. – Залізниця надає клієнтам спеціально обладнаний вагон для поїздок в межах України в усіх напрямках, куди курсують поїзди Львівської залізниці.

Зовні вагон не відрізняється від інших, а от усередині – 2 спальні, кабінет зі спальним місцем, ванна кімната й великий конференц-зал, у якому можна провести переговори, послухати музику чи переглянути фільм. У вагоні облаштовано також кухню. Можна замовити їжу з ресторану.

Замовити VIP-вагон можна і з Чернівців. Для цього треба звернутися до пасажирського відділу перевезень на вокзалі чи безпосередньо зателефонувати, написати листа чи надіслати заяву факсом у пасажирську службу Львівської залізниці. У заяві треба зазначити дату подорожі та напрямок руху. Вартість подорожі розраховують індивідуально.

– Поїздка з Чернівців до Києва у вагоні-салоні вартуватиме близько 25 тис. грн, незалежно від кількості пасажирів. Послугу надають за попередньою оплатою.

Новим сервісом залізниці уже скористалися львів’яни, які замовляли вагон для поїздки до Дніпропетровська, Трускавця тощо.

Запис Нове на залізниці – вагон-салон спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Білети на залізниці знову подорожчали спершу з'явиться на Медіа-Версії.