Про те, що в міжміських маршрутках піднімають ціни на проїзд, повідомили в соцмережах краяни. Та й у салонах маршруток перевізники наклеїли відповідні повідомлення, мовляв, дефіцит пального. Ще й посівна, як відомо, в розпалі.
У середньому вартість проїзду зросла на 5-10 гривень.

За повідомленням пресцентру Чернівецької ОВА, адміністрація від 2015 року не регулює ціни на проїзд у маршрутках: «Тут чинні виключно правила ринку: піднялася ціна на пальне, підвищують і ціну на проїзд. Управління інфраструктури Чернівецької адміністрації  проводить лише конкурс перевізників, але в договорах, які з ними укладають, про ціни не йдеться взагалі. Тому законних важелів впливу на ситуацію наразі в ОВА немає».

Але ж нині, як відомо, повноваження військових адміністрацій дещо розширені й вони можуть впливати на певні ситуації, принаймні, можна так гадати з огляду на численні призначення головою ОВА керівників підприємств та установ. І податківці недарма ж отримали повноваження з перевірки ціноутворення на соціальні продовольчі товари…

А от у Чернівцях ситуація дещо інша. Директор департаменту транспорту та окремих питань комунального господарства Чернівецької міської ради Петро Лисак цими днями зауважив, що ціни на проїзд у маршрутках підіймати не будуть. «Станом на сьогодні це питання не обговорюється. Ціни поки регульовані державою і вони не змінюються», – наголосив очільник (підкреслення редакційне). Він додав також, що ціни на бензин коливаються лише через його нестачу, тож питання підвищення вартості проїзду зникне разом із зникненням дефіциту пального.
Отже, питання залишається, бо не зрозуміло: впливає влада на ціни чи не впливає? Законно це чи ні? Людям треба пояснити…

«Версії»

Запис Вартість проїзду в області зростає, а різні гілки влади кажуть по-різному спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Чернівчан запрошують на громадські слухання з питання зміни тарифів на проїзд в громадському електричному транспорті спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У Головному управлінні Пенсійного фонду України в Чернівецькій області проаналізували звітність роботодавців про рівень оплати праці водіїв, зайнятих пасажирськими перевезеннями на приміських, міжміських та внутрішньообласних маршрутах, станом на кінець 2018 року, і з’ясували, що заробіток працівників, відповідальних за безпеку руху та громадян, становить усього 3808 грн, тобто ледь перевищує мінімальну зарплату (3723 грн). Виходить, що підвищення цін на проїзд на приміських, міжміських та внутрішньообласних маршрутах практично не позначилося на рівні заробітку водіїв. Окремі перевізники за повної зайнятості та повного місяця роботи декларують неповну зайнятість водіїв і нараховують зарплату, меншу за мінімальну. Про такі випадки повідомляє Управління Держпраці для здійснення належних заходів, повідомляє прес-служба ГУ ПФУ в Чернівецькій області. Пенсійна служба водночас закликає працівників не погоджуватися на мізерні виплати, адже пенсію «в конверті» ніхто не принесе, тож дбати про неї потрібно вже сьогодні.

Запис Ціни на проїзд у маршрутках підняли, а зарплату водіям – ні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За розпорядженням секретаря міськради Василя Продана, 29 листопада о 18.00 у залі засідань департаменту ЖКГ Чернівецької міськради (вул. Героїв Майдану, 176) відбудуться громадські слухання з питання зміни тарифів на проїзд у громадському електротранспорті.

Запис Чернівчан запрошують на громадські слухання щодо подорожчання проїзду в тролейбусах спершу з'явиться на Медіа-Версії.

«Укрзалізниця» оголосила, що з 1 вересня знижує вартість проїзду в пасажирських поїздах далекого сполучення, що курсують територією України. Перевізник пояснює це тим, що в перший день осені вступає в дію нижчий коефіцієнт індексації до тарифів на перевезення пасажирів у внутрішньому сполученні.

«Наприклад, вартість проїзду 31 серпня за маршрутом Київ – Львів у вагоні купе поїзда № 141 коштує 347,92 гривні, а на наступну п’ятницю аналогічний квиток коштуватиме 333,92 гривні, у вагоні купе поїзда № 29 Київ – Ужгород коштує 728,19 гривні, а коштуватиме 696,39 гривні», – інформує «Укрзалізниця» і анонсує, що з жовтня діятиме ще нижчий коефіцієнт.

У період з 1 червня по 31 серпня діяв календарний період з коефіцієнтом 1,07, з 1 вересня він становитиме 1,02, з 1 жовтня – 0,93. Міністерство інфраструктури України від 20 квітня 2018 року визначило 13 різних календарних періодів, які впливають на вартість проїзду. Також на ціну квитка впливає і день тижня, у який пасажир розпочинає подорож.

Запис “Укрзалізниця” похвалилася зниженням ціни на проїзд. На 10-20 гривень. Бо літо закінчилося. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Про переваги безкоштовного громадського транспорту для сайту Європейська правда розповідає  Віталій Галицьких, керівник талліннського офісу юрфірми “Ілляшев та Партнери”

Естонія стала першою країною ЄС з безкоштовним громадським транспортом. Відповідну постанову підписала міністр економіки та інфраструктури Кадрі Сімсон. Якщо точніше, то міністр підписала постанову, яка затверджує ціни на квитки повітових автобусних ліній, при цьому внутрішньоміських ліній це не стосується, так само, як і комерційних перевезень між містами.

Центри громадського транспорту мали до середини травня повідомити, скільки грошей їм потрібно для ущільнення мережі ліній, безкоштовного або пільгового проїзду. В разі, якщо транспортні центри хочуть замість безкоштовного проїзду пропонувати проїзд за пільговою ціною, вони отримають відповідну дотацію.

Повітові автобусні лінії є найдоступнішим видом громадського транспорту в кожному з повітів Естонії, за рік на даних лініях реєструється близько 18 мільйонів поїздок. Оскільки ці напрямки є економічно невигідними для приватних компаній, то держава їх дотувала.

Загалом у 2017 році Естонія дотувала такі лінії на 21,7 млн ​​євро, органи місцевого самоврядування – ще на 3,2 млн, і лише 11 млн склав дохід від продажу квитків.

Мотивуючи своє рішення, міністр економіки та інфраструктури Кадрі Сімсон заявила: “Наша країна має можливості для вдосконалення даної сфери. Тепер настав час зробити крок вперед. Нам хотілося б, щоб люди, які живуть у сільській місцевості, віддавали перевагу використанню громадського транспорту, а не особистих автомобілів.

Нам потрібна альтернатива, щоб допомогти працівникам заощадити гроші і знизити вартість життя в сільській місцевості. Одним зі способів є безкоштовні повітові автобуси.

Я вважаю, що за вибір місця проживання в сільській місцевості треба заохочувати, а не карати”.

Варто зазначити, що з 1 січня 2013 року Таллінн став першою європейською столицею, де було скасовано плату за проїзд для жителів міста. До цього проїзд коштував 1 євро, якщо придбати квиток заздалегідь, і 1,6 євро, якщо купувати його у водія автобуса. За підрахунками міської управи, сім’я з чотирьох осіб стала економити на проїзді до 600 євро на рік.

Оскільки громадський транспорт став безкоштовним тільки для мешканців столиці, ця новація призвела до несподіваного зростання населення міста: люди, раніше зареєстровані в передмісті, почали змінювати реєстрацію на міську. Оскільки в Естонії частина податків іде до держбюджету, а частина залишається в місцевому самоврядуванні, то Таллінн лише виграв від безкоштовного громадського транспорту, дозволивши мешканцям економити на проїзді і збільшивши свій власний бюджет.

Оскільки слідом за столицею деякі міста Естонії також ввели безкоштовний громадський транспорт, то нова ініціатива міністра була наступним і абсолютно логічним кроком на шляху до повного скасування плати за проїзд на всій території Естонії. Ініціатива широко обговорювалася в суспільстві, а в травні у Таллінні відбулася міжнародна конференція “Безкоштовний громадський транспорт для всіх: мрії та дійсність”, присвячена п’ятиріччю введення безкоштовного проїзду в місті.

На конференції виступили мери європейських міст, які висловлювали свої думки з приводу безкоштовного громадського транспорту, зокрема віце-мер Парижа, мер Дюнкерка, мери німецьких міст Темплін і Тюбінгена, мер шведського міста Авеста, представники литовських, італійських, польських і навіть бразильських міст. Більшість спікерів підтримали ідею безкоштовного громадського транспорту.

Головним мотиватором в ухваленні подібних рішень все-таки залишається складна демографічна ситуація в сільській місцевості. Населення зменшується, середній вік мешканців повітів продовжує зростати, також гостро стоїть проблема нестачі якісної робочої сили. Безкоштовний громадський транспорт має підвищити привабливість повітів, створити умови для мобільності робочої сили, стати значною економією для робітників.

Це рішення є дуже важливим з погляду регіональної політики. Чиновники вважають, що це може мотивувати людей переїжджати в сільські райони, а місцеві жителі зможуть залишитися у своїй рідній області. Усе це – елементи якісного життя: має бути хороша школа, добра робота, доступний і якісний транспорт, який зв’яже школу, роботу і дім.

Дискусія про введення безкоштовного громадського транспорту виявила закономірність, що ті, хто виступає проти такого кроку, самі не користуються громадським транспортом і не бачать у цьому практичної вигоди для себе.

При цьому не всі автобусні перевізники зустріли таке рішення міністерства з радістю.

Автобусне підприємство Samat подало до Талліннського адміністративного суду скаргу, оскільки вважає, що безкоштовний громадський транспорт значно впливає на їхніх пасажирів і є причиною несправедливої ​​конкуренції в автобусному секторі. Оскільки постанова не стосується комерційних ліній, то на даний момент вони змушені конкурувати з лініями, де можна проїхати абсолютно безкоштовно. Компанія також вважає, що міністерство порушує правила Європейського Союзу щодо державної допомоги, в тому числі спеціальні вимоги транспортної постанови з надання державної допомоги транспортному сектору.

Липень 2018 року в Естонії був дуже спекотним, і багато людей вважали за краще проводити вільний час за містом і на пляжах. Безкоштовний громадський транспорт виявився дуже до речі цього літа, та навіть найбільші оптимісти не могли передбачити такого пасажиропотоку.

На багатьох лініях люди змушені стояти годинами в очікуванні автобуса, бо для всіх не вистачає місць. Втім, навіть такі проблеми не знизили привабливість ідеї безкоштовного транспорту.

Жити в сільській місцевості, насолоджуючись природою і при цьому маючи можливість дістатися на роботу на безкоштовному громадському транспорті – це досить вагома причина, щоби потерпіти тимчасові незручності.

Запис Навіщо Естонія зробила громадський транспорт безкоштовним спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У Чернівцях виконавчий комітет міськради з другої спроби ухвалив рішення про збільшення вартості проїзду в громадському електротранспорті міста.
Як повідомляє molbuk.ua, відповідне рішення було ухвалене сьогодні на засіданні виконкому.
Під час розгляду цього питання секретар міськради Василь Продан запропонував встановити однакову суму для готівкової та безготівкової оплати за проїзд у електротранспорті – 3 гривні, проте спочатку його колеги не підтримали.
Пізніше це питання було розглянуте на засіданні повторно: члени виконкому за пропозицією Василя Продана погодилися встановити вартість проїзду в тролейбусах у розмірі 3 гривні – як для готівкової оплати, так і для безготівкової.
Зрештою, члени виконкому прийняли рішення про збільшення вартості проїзду в тролейбусах з 2-х до 3-х гривень за поїздку. Нововведення почнуть діяти з 1 серпня 2018 року.

Запис З 1 серпня проїзд у чернівецьких тролейбусах коштуватиме 3 гривні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Картка ПриватБанку – проїзний документ у Чернівцях спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У середньому по Україні ціна на міські перевезення автобусом коштує п’ять гривень. У тих областях, де тарифи нижчі, перевізники обіцяють підняти оплату. Про це йдеться в сюжеті інформаційного проекту «Перші про головне» на телеканалі ZIK. 

«Влітку іноді спекотно їхати в автобусі, а особливо, якщо мало вікон і люки закриті. Загалом я рада, що хоч якийсь транспорт їздить, бо нерідко буває, що його нема. Ціна проїзду – п’ять гривень. Хотілося б менше платити, але, в принципі, влаштовує», – каже запоріжанка Тетяна.

Не чотири, а вже п’ять гривень за поїздку платять від початку травня і мешканці Мукачева.  Головні причини подорожчання – підвищення зарплат і вартості паливно-мастильних матеріалів. Перевізники кивають на інші міста, де ціни підняли ще раніше.

«У столиці вже з шести до восьми гривень підняли! А це велике місто з великими оборотами пасажирів. Куди більшими, ніж в Мукачеві», – наголошує голова Асоціації перевізників Мукачева Олексій Бахтін.

У Рівному, після того, як ціна на проїзд в автобусах зросла до п’яти гривень, їх взялися перевіряти.

«Радіатор трохи тече. Слідкую, щоб охолоджуюча рідина була», – говорить водій Сергій Король. 

Однак у салоні його автобуса і гнила підлога, і дірявий лінолеум, та ще й іржа на поручнях. У таких умовах Сергій перевозить пасажирів. Каже, що за чистотою намагається стежити і зараз збирає гроші на ремонт. Водночас містяни обурюються, адже ціна на проїзд зросла, а умови в транспорті не кращі.

Дуже добре розуміють ситуацію і мешканці Житомира. Основний парк їхніх маршруток – це старі «ГАЗелі», яким уже по десять і більше років. Лише один міський маршрут із шістнадцяти обслуговують «Богдани». Влада вирішила хоча б частково прибрати старі буси з вулиць міста. А тому закупили сімнадцять нових автобусів МАЗ. Ще двадцять три машини поставлять до кінця року.

«Сорок автобусів – це той базовий елемент, який дасть можливість комунальному підприємству задати певний тренд на ринку», – вважає заступник Житомирського міського голови Дмитро Ткачук.

Наразі на вулицях Житомира працює близько трьохсот маршруток, а вартість проїзду – 5 гривень.

Найдешевше проїхатися маршруткою в обласному центрі можна за 4 гривні. Такий тариф працює у кількох містах. Найдорожче платять одесити та дніпряни – 7 гривень за поїздку. В Харкові на найдовших маршрутах із пасажира просять 8 гривень. Готуються до підвищення тарифів найближчим часом перевізники Луцька та Чернівців. 

Запис Скільки платять за проїзд у маршрутках в різних містах України та як бореться з недобросовісними перевізниками місцева влада спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У Чернівцях покарали кондуктора, яка неправильно видавала квитки у тролейбусі

Активісти повідомили керівництву ЧТУ, що 2 травня у тролейбусі №6 кондуктор видавала пасажирам по два пільгових квитки номіналом 1 грн замість повного квитка у 2 грн. Пасажирам, звісно «без різниці», а от для статистики перевезень і підрахунку компенсацій – дуже значна різниця. Оскільки поїздка одного пасажира обходиться у 3 грн, виконавчий комітет постановив брати з людей 2 грн, а 1 грн компенсувати. Відповідно за пільговий квиток в 1 грн компенсуються 2 грн. Не важко порахувати, що замість 1 грн до компенсації за два пільгові квитки належить 4 грн. Із порушнице. фінансової дисципліни провели бесіду, про що й повідомили ГО «Центр реформ та розвитку». Додатково у відповіді сказано, що кожний кондуктор отримує для роботи достатньо квитків кожного виду.

Запис Комунальна математика: Два по одному двом не дорівнює спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У зв’язку з анонсованими Асоціацією «Автомобільні перевізники міста Чернівців» змінами від 11 квітня графіків руху, керівники департаменту житлово-комунального господарства попередили організаторів акції, що, відповідно до угод, вони зобов’язані забезпечувати регулярність руху на  міських маршрутах не менше 95%, дотримуватися затвердженої схеми руху автобусів на маршруті  й без погодження із замовником не змінювати режим роботи. Відшкодування за перевезення пільгових категорій  громадян отримають лише ті перевізники, де регулярність руху  на маршруті становить не менше 95%.

Як повідомила прес-служба міськради, дозволу на зміну інтервалів руху та режиму роботи департамент житлово-комунального господарства жодному  перевізнику станом на 11 квітня не надавав. Натомість останні оголосили, що суттєво обмежать рух.

У зв’язку з виникненням постійних конфліктів з чернівецькими перевізниками, подумалося:  а чому б міській раді не взяти на озброєння приклад Львова, який вирішив перейти стовідсотково на комунальні перевезення пасажирів? 

Вл. інф.

Запис Маршрутки бунтують – місто наполягає спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Вже нинішнього літа усім українським пільговикам доведеться платити за проїзд: днями Кабмін затвердив монетизацію пільг на проїзд усіма видами громадського транспорту, із електричками, приміськими та міжгородніми автобусами включно. Постанова набуває чинності наприкінця березня, але 2 місяці передбачені на підготовку, тобто платити за проїзд доведеться з червня, пише Сегодня. Однак фінансувати проїзд усіх категорій пільговиків повинні місцеві бюджети з розрахунку вартості 30 поїздок у міському комунальному транспорті. Суми будуть різними, залежно від регіону. Місцева влада має право збільшувати перелік пільговиків і кількість оплачуваних поїздок, але не зменшувати.  

Віце-прем’єр-міністр Павло Розенко роз’яснив, що рішення уряду на місцях набере чинності лише після того, як місцева рада прийме відповідне рішення. Гроші нараховуватимуть автоматично на пенсійні картки або носитимуть поштою.

Водночас експерт з питань економіки Олександр Охріменко роз’яснює, що уряд зняв із себе проблему фінансування пільг на проїзд і переклав її на плечі місцевих бюджетів. Але мало де на місцях вистачить грошей, аби виконати монетизацію в повному обсязі, видавши пільговикам певні суми готівкою. Тож на місцях усе можуть залишити незмінним: пільговики й далі їздитимуть безкоштовно, а перевізники – отримуватимуть збитки й «вибиватимуть» компенсації в місцевої влади.

Запис Монетизація пільг: за проїзд платитимуть усі? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Після 20 січня пенсіонери у Львові та області платитимуть за проїзд. Таке рішення автотранспортних підприємств регіону.   Про це повідомили у Всеукраїнській асоціації автомобільних перевізників.

“Ситуація заходить в глухий кут через невирішення цієї проблеми з боку Верховної Ради України та Кабінету міністрів України. Пенсіонерам пільги на транспортні послуги не передбачені Законами України”, – йдеться в повідомленні.   Відповідальність за ситуацію, що склалася, в організації поклали на уряд і парламент.  

Запис Львівських пенсіонерів змусили платити за проїзд у громадському транспорті спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Проїзд маршруткою в Чернівцях коштуватиме 4 гривні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Наша компанія займається будівництвом від 1946 року. Рік від року ми вдосконалюємося, «ростемо», застосовуючи нові технології та методики, – розповідає Василь Іванович. – Наприклад, нині намагаємося у кожному будинку встановити індивідуальне опалення для кожної родини. Тобто, втілюємо в реальність те, про що чернівчани, які мешкають у радянських «панельках», мріють уже роками.

Наша компанія практикує й індивідуальне планування для кожної людини: замовник сам собі дизайнер – усі внутрішні перегородки в квартирі під час будівництва ставимо за його проектом.

Обов’язково на першому й другому поверхах новобудови розташовуємо приміщення під магазини, офіси, банки тощо. Аби люди могли лише спуститися вниз і отримати потрібні їм послуги.

70%  клієнтів «ПМК-76» – заробітчани з-за кордону або ті, хто добре заробляє на одному з ринків Чернівців.

– Чи існують програми для охочих придбати житло?

– Нещодавно ми надали майже 35 квартир для продажу за програмою Президента «13+3». 11 клієнтів пішли до банків і… не повернулися. Фінустанови продиктували людям умови, вигідні тільки їм. Тож, думаю, ця програма буде похована, бо банківські установи не хочуть іти на зустріч ні людям, ні державі. Та хочеться, щоби всі, кому потрібне житло, могли його придбати. Будівельна галузь готова до розбудови. Наприклад, наша компанія  могла би здавати 8-12 будинків на рік, а здаємо лише 4, бо люди не спроможні самотужки купити житло, а держава не готова допомогти їм у цьому.

Вважаю, що коли країна перебуває у скрутному фінансовому становищі, всі ресурси  слід спрямовувати на внутрішній ринок! Скажімо, під час економічної кризи китайці почали будувати велику кількість хмарочосів, автобанів, Індія – теж зорієнтувалася і видобувала на експорт метали. А українцям під час кризи довелося досить щільно «затягнути паски». А в такій квітучій державі, як Україна, кожна родина мала би бути впевненою в завтрашньому дні, із гідною заробітною платою та окремим житлом.

Повторні проекти і технічні умови – викачування грошей

– Ми вкладаємо в будівництво і власні, і кредитні, і кошти інвестора. Але крім стін, стель і підлоги, там є і газ, і вода, і каналізація, й електроенергія… Власники цих компаній нічогісінько не вкладають у будинок. Натомість, коли ми здаємо збудований об’єкт, вони отримують готового споживача, на якого не витратили жодної копійки.

Обурює ще й те, як подібні установи спустошують гаманці людей. Наведу приклад. Власник Іванів продав майно – власником став Сидоренко. Крім прізвища не змінилося нічого:  технічні умови, проект – усе те ж саме. Але людина повинна ходити цими установами, оббивати пороги, стояти в чергах, збирати довідки, тобто робити все заново. Це гарний метод для збагачення багатих з повітря і для збіднення бідних …

– Підтримуєте вітчизняного виробника чи використовуєте іноземні будівельні матеріали?

– 95% будівельних матеріалів, які використовуємо, – вітчизняного виробництва. Наприклад, метал та цемент отримуємо зі сходу країни. Цегла, піски, розчини – місцевого виробництва.  Оздоблювальні матеріали  – плитку, бордюри, кільця, кришки тощо – виготовляємо самі.  Імпортні тільки котли, кам’яна продукція, труби. Ми практично не користуємося валютними затратами, не прив’язані до долара. Та, на жаль, якщо відбуватиметься сильна інфляція, то серйозні витрати «підуть» на арматуру і газ, який використовуємо для виготовлення цегли і цементу.

Жити на сейсмонебезпечній території дорожче на 20%

– Наша компанія будує максимум 9-поверхові будинки, адже у нас – сейсмічно небезпечна територія. І через це страждає ще й гаманець покупця:  в нашій області житло дорожче на 18 – 20% ніж в сусідніх. До прикладу, в Івано- Франківську квартиру можна придбати за 4800 – 5000 грн. за 1 м кв., у Тернополі квартири ще дешевші, бо будматеріали там місцевого виробництва. А в Чернівцях житло коштує 7 000 – 7 200 грн. за 1 м кв. Саме через сейсміку в процесі будівництва витрачаємо більше матеріалів, каркасу, арматури. Цю проблему я піднімаю вже з десяток років на різних рівнях, але, на жаль, досі ніхто не чує… А нам ніхто ж не платить на 20% більшу зарплату через те, що живемо на сейсмонебезпечній ділянці!

Старі будівлі займають зручні території

– Крім п’яти мікрорайонів, які плани на майбутнє?

– Будувати далі! Але сьогодні у Чернівцях немає вільних ділянок під будівництво. Зате є багато старих будівель, які час зносити. Зокрема, на вул. Руській – на Гарячому Урбані, на вул. Сторожинецькій. Але повинен існувати фонд запасу, куди би переселяли людей саме з цих осель. На жаль, його немає, як немає коштів на знесення цих будівель.

Василь Іванович дбайливий керівник, який думає не тільки про затишок чернівчан, але й створює належні умови для працівників власної компанії. Усім робітникам «ПМК-76», які ставляться сумлінно до своїх обов’язків, надаються пільги на житло – 25% знижки від продажної ціни і безвідсотковий кредит на 5 – 7 років. А заробітні плати не гірші, ніж за кордоном.

Василь Іванович вважає, що для ефективної праці потрібна добра стимуляція. Але треба, щоби людей заохочували не тільки окрема компанія, але й місто, і область, і держава.

Вулицю Канівську відкриють для проїзду

– Ви будуєте не тільки багатоповерхівки…

– І не тільки комерційні. Нещодавно держава замовила нам школу в Маршинцях, берег у Мошанці, водогінний колектор у Садгорі. Серед замовлень і вул. Канівська у Чернівцях. Тут повністю міняємо всі комунікації, покриття, тротуари – частково своїм коштом, частково за кошти міськради. Цього року відкриємо її для проїзду: засиплемо гравієм та щебенем, але здамо в експлуатацію наступного року. Загалом, вартість цього об’єкту – 7 млн. 800 тис. грн., а освоєно лише 3,5 млн. грн. Усе робиться дуже повільно, бо гроші проплачуються з великими затримками. А це і податки, і зарплати, і будівельні матеріали…

– Невдовзі зима. Чи припинятимете будівництво? Мабуть, погодні умови впливають на якість збудованого?

– У світі сучасних технологій і новітніх досягнень погода на якість не впливає. Адже існує безліч різноманітних домішок, які додають до бетонів, розчинів. І це дозволяє працювати навіть при 12 градусах морозу. Хоча це не є новинкою: подібними сумішами користувалися і за радянських часів. Погодні умови впливають на темпи будівництва. Адже це людський фактор: під час холодів будівельникам набагато важче.

– Церкву на вул. Сторожинецькій теж побудувала «ПМК-76»?…

–  Як повелося споконвіку, за кошти громади, на перетині вулиць Червоноармійської та Сторожинецької збудували невелику церковку. А в присутності святійшого патріарха Філарета заклали наріжний камінь на побудову ще однієї церкви. Плануємо звести храм у спальному районі Червоноармійська – Рівненська – Сторожинецька – проспект Незалежності.

– Посада керівника вимагає багато часу і сил. Як удається залишатися бадьорим і тримати себе у хорошій формі, працюючи здосвіта до пізньої ночі?

– Ніколи не сиджу на місці. Дотримуюся правила, що рух – це життя. Люблю кататися на лижах, грати у футбол. Але найулюбленіше заняття – полювання. Це такий ритуал – суто чоловічий відпочинок.

Можливо, хтось вважає, що коли людина любить полювання – вона не любить тварин. Не вірте цьому! На території підприємства «ПМК-76» розкинувся своєрідний оазис, де проживає 5 косуль, фазани, куріпки, павичі, декоративні качки та кури, черепахи тощо. Ініціатором цього мінізоопарку був Василь Іванович. І зупинятися він не збирається – його зоопарк поповнюватиметься все новими видами тварин. – Цьому дуже радіють діти з сусідньої школи, які приходять сюди під час уроків біології, щоби побачити живу природу. Саме так, живу природу на території будівельної компанії!

Любов КАФАНОВА, «Версії»

Запис Будуймо майбутнє разом! спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Всі водозабірні станції працюють у звичайному режимі, повідомляє прес-служба Чернівецької міської ради.

10.11.2011 року з 14:30 до 23:45 в з’язку із проривом труби без теплопостачання залишились будинки 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27 по вул. Комарова Володимира.

Проїзд дорогами міста забезпечено. На маршрутах працюють 68 тролейбусів.

Станом на 07:30 у Чернівцях вітер північно-західний – 2 м/с, температура повітря +1⁰С, відносна вологість 75 %, атмосферний тиск748 мм.рт.ст., рівень радіації 12 мкР/год.

Сьогодні у Чернівцях в очікується мінлива хмарність, температура повітря становитиме +6⁰С.

Запис 7 вулиць залишаться без електропостачання… спершу з'явиться на Медіа-Версії.