Як відомо, додатковим джерелом фінансування ремонтних робіт на дорогах області є кошти від митного експерименту.

На сьогодні залишок таких коштів становить 169,077 млн грн, в тому числі 157,932 млн грн  перехідних коштів з 2017 року та 11,145 млн грн, – надходження 2018 року.

Перелік об’єктів будівництва, капітального та поточного середнього ремонтів автомобільних доріг загального користування в рамках експерименту від початку квітня 2018 року тричі подавали на погодження до бюджетного комітету.

«На сьогодні зі 169 млн грн в нас погоджено частину об’єктів на 28,422 млн грн», – зазначає начальник Служби автомобільних доріг в області Ігор Гах. – Решта об’єктів на суму майже 140 млн грн, на які підготовлені наші пропозиції, сподіваємось, будуть погоджені на найближчому засіданні бюджетного комітету ВРУ, що дасть нам можливість розпочати необхідні роботи по запропонованих об’єктах».

Що ж до фінансування будівництва й ремонту доріг з державного бюджету, то за словами очільника САД, на капітальний ремонт доріг державного значення з державного бюджету цьогоріч виділено 80 млн грн, на проектно-пошукові роботи 5-ти об’єктів – 5 млн грн, на поточний середній ремонт виділено 22,214 млн грн – із введенням в експлуатацію 2,02 км доріг, загалом – 107,214 млн грн », – зазначив Ігор Гах.

Запис Ігор ГАХ: «Очікуємо на погодження бюджетним комітетом ВР переліку об’єктів будівництва, капітального та поточного ремонтів доріг за рахунок митних коштів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Експерти радять брати з собою в дорогу не надто багато продуктів, а більше налягати на воду. Однак існує невеликий перелік харчів, які мають відносно довгий термін придатності і не потребують зберігання в міні-холодильнику.

Твердий сир – цей продукт смачний, калорійний і зберігає свою форму при помірних температурах. Тримайте його у фользі чи в пергаменті – так він довше не розплавиться і не пересохне.

Вода – обов’язковий елемент вашого пайку, – візьміть щонайменше 1,5-2 л води, щоб запобігти обезводненню та набряклості тіла.

Запис Чим харчуватися в дорозі до моря спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У минулому році Україна посіла 137-е місце зі 144 країн світу за якістю дорожнього покриття. Загальна протяжність доріг у країні – 169,6 тис. км. З них 2,1 тис. км – із цементобетонним покриттям.

У нинішньому році почнуть будувати не асфальтовані, а бетонні дороги. У Міністерстві інфраструктури заявили про початок “ери бетонних доріг”.

“Моя мрія, як міністра, щоб хоч схід і південь України мали бетонне покриття автодоріг. Зараз альтернативи таким магістралям не має. Перш за все це будуть автошляхи Дніпропетровської, Миколаївської, Закарпатської областей. Це південна частина дороги, яка з’єднає Гданськ та Одесу. Там великий потік великих вантажівок до портів призводить до швидкого знищення доріг”, – заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян.

За словами керівника відомства, вартість бетонної дороги першої категорії 18-20 млн гривень за 1 км. 1 км асфальтової коштує 15-17 млн грн.

Зараз найвідоміша цементно-бетонна дорога в Україні – “Варшавка”. Це – автомобільний шлях міжнародного значення довжиною 487 км. Він з’єднує Київ-Ковель та контрольно-пропускний пункт “Яготин”. Її побудували у 70-х роках ХХ ст. У 2006-му почали реконструкцію дорожнього покриття. Її закінчили перед початком футбольного чемпіонату Євро-2012.

У проекті бюджету на 2018-й передбачили 40 млрд грн на ремонт і будівництво доріг. У 2019-му – понад 51 млрд грн. У 2020-му – майже 70 млрд.

Бетонні дороги: що це за покриття

Загалом асфальтована автомобільна дорога складається кількох шарів: 40 см піщаний шар, щебінь – 20-25 см, бітумна обробка і три шари асфальтобетонної суміші – 5 см, 6 см і 8 см. Кожний шар ущільнюють катом до потрібного стану. Фактично так само виглядає і дорога з бетону. Утім таке покриття має свої особливості.

Перед будівництвом бетонної дороги на її місці вибирають 1-2 м ґрунту. В цю траншею пошарово укладають подушку з гравію, піску і глини. Кожен з цих шарів ретельно утрамбовують. Поливають вапняним розчином або розчином хлориду кальцію. Після цього бульдозери переорюють покладений шар, а потім знову утрамбовують.

Завдяки цій технології підкладка або подушка здатна тривалий час утримувати у собі необхідний відсоток вологи. Саме тому таке дорожнє покриття не просідає і не здувається. Показники такої підкладки на 80% вищі.

Після цього на створену подушку укладають подвійний шар асфальтного покриття. Цей шар тонкий – товщина кожного 5-7 см. Асфальт кладуть під бетон для того, аби звести до мінімуму просідання дороги.

Після цього будівельники починають монтаж арматури для бетонного полотна. Це роблять для того, аби на дорозі розподілити навантаження та запобігти появі тріщин. Використовують сталеву арматуру діаметром 16 мм. Її збирають на землі, а потім укладають на асфальтну подушку.

Потім починають заливати ділянки дороги. Бетон трамбують вібраторами, щоб вигнати із суміші якомога більше повітря. Крім того, дорога має бути монолітною і без стиків бетону. Товщина стяжки – від 20 до 30 см. Це залежить від ділянки дороги. Під час заливки важливу роль відіграє температура навколишнього середовища. Оптимальні умови – 10-25 градусів тепла. Низька та висока температура впливає на утворення тріщин у дорожньому покритті.

Бетон має лежати тиждень без навантажень. Після 7 днів дорогу можуть відкрити для легкої техніки. Але дорога повністю готова до роботи через 28 днів. За цей час бетон набуває необхідної міцності.

Бетонні дороги: де їх будують у світі

Бетонні дороги найбільш поширені у Сполучених Штатах. Перша бетонна дорога з’явилася 1930-го у штаті Індіана. Через 10 років – у штаті Іллінойс. У Техасі перше шосе з бетону побудували у 1951-му в місті Форт Ворс. Згодом Техаський департамент транспорту найактивніше з усіх почав укладати такі дороги. Адже вони не потребують капітального ремонту по 20-30 років. Так, штат став лідером у всій країні за протяжністю бетонних магістралей – 20,1 тис. км. Загалом у США понад 60% магістралей побудовані з такого матеріалу

Услід за Штатами бетонні дороги стають популярними у Німеччині. Вона лідирує у Європі за протяжністю таких автобанів. 42% німецьких доріг – бетонні. Вони десятиліттями не потребують ремонту. Більшу частину доріг у Німеччині, які будували під час Другої світової війни, були розраховані на танки. Відтак біля Берліну є ділянки, які побудували ще у кінці 30-х років ХХ ст.

Загалом 6-70% доріг, які зараз будують у країнах Європейського Союзу, – цементобетонні.

Бетонні дороги: які плюси покриття

“Чому бетонним дорогам потрібно сказати “так”: у нас є сировинна база, відповідні технології та потужні підприємства у всіх регіонах України. Після капітального ремонту асфальт вже в перший літній сезон має колійність. Цементні дороги довговічніші. Термін їх служби становить 20-25 років, тобто асфальт програє у три рази”, – каже директор департаменту стратегічного розвитку дорожнього ринку та автомобільних перевезень Міністерства інфраструктури Віктор Сасін.

Перевага цементобетонних доріг у їхній довговічності. Бетон характеризується міцністю, довговічністю, невибагливістю до навантаження і перевантаженню вантажівками. Експлуатація таких доріг обходиться дешевше. Їх рідше ремонтують. Витрати на будівництво і експлуатацію зрівняються протягом 10 років. За результатами 20 років експлуатації цементобетонні дороги виходять на 40% дешевші, аніж асфальтові.

Термін служби асфальту у середньому 4-8 років. Через 12-15 років експлуатації асфальтовані дороги потребують капітального ремонту. Мінімальний міжремонтний термін для бетонних доріг – від 15 років. Деякі ділянки за умови належного догляду та малого навантаження витримують без ремонту по 30 років.

Бетонні дороги завдяки своїй технології укладання сприятливі до важкого транспорту. Плити не прогинаються і не деформуються під великим навантаження. Влітку асфальтне покриття нагрівається і стає м’яким. Як наслідок, під час руху автомобілів руйнуються великі ділянки дороги. з цементним покриттям таких проблем не виникає.

Автомобілі, які рухаються бетонною дорогою, споживають менше пального. Економія палива може сягати $305 млн. на рік.

Рух автомобілів на бетонній дорозі більш безпечний.

“Асфальт поглинає світло. Дорогу з цементу краще видно в нічний час доби. Таке покриття має краще зчеплення з гумою, тому гальмівний шлях у автомобіля коротший”, каже екс-заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер.

Бетонні дороги: які мінуси покриття

Часто бетонні дороги називають дорогим задоволенням. Утім згідно даних Державного дорожнього науково-дослідного інституту ім. Шульгіна, вартість 1 кв. м покриття з цементобетонну та асфальту майже однакова – 1466 грн і 1422 грн.

Відтак мінусами бетонного покриття залишається проблематичність його укладання і ремонту. Термін застигання бетону 28 днів. Тоді як після асфальтоукладача через 8 год. дорога готова до потоку машин.

“Якщо почнемо масово зводити такі дороги, доведеться пускати машини в об’їзд через населені пункти. Для цього в Україні недостатньо висока щільність доріг. Це може не сподобатися людям з населених пунктів, через які поїдуть автомобілі. Були прецеденти, коли мешканці перекривали проїзд фур, тому що вони руйнували дороги”, – розповідає заступник директора з наукової роботи Державного дорожнього НДІ ім.Шульгіна Артем Безуглий.

Якщо бетонна дорога тріскається або псується, то слід замінювати цілу бетонну плиту. Під час ремонту бетонних доріг у населених пунктах доведеться перекривати усю дорогу. Адже під нею проходять каналізації. Поза населеними пунктами цього можна уникнути.

“Усе залежить від ширини дороги. Наприклад, на дорозі з чотирьох смуг можна ремонтувати одну ділянку. На період ремонту можна організувати рух на двох смугах. Якщо це дорога третьої або четвертої категорій, то її доведеться перекрити всю. Таких доріг в Україні майже 70 відсотків”, – каже Артем Безуглий.

Бетонні дороги: що це дасть Україні

Цементобетонні дороги здатна вирішити важливе завдання – подолати бездоріжжя у країні, створити якісне і надійне дорожнє покриття.

“Одна з переваг бетонних доріг для України – застосування вітчизняних матеріалів та нижча вартість цементобетонної суміші. Висока локальна складова собівартості цементобетонних доріг веде до створення нових робочих місць та зменшення залежності країни від імпорту”, – каже начальник відділу будівництва та реконструкції доріг “Укравтодору” Андрій Чабанівський.

Вплив на макроекономіку

Так, українські потужності зможуть налагодити випуск необхідного для будівництва цементу М400. Української сировини цілком вистачить, щоб повноцінно забезпечити будівництво доріг. Торік 7 заводів “Укрцементу” продукували 9,3 млн т цементу. Утім резерв потужностей підприємств на 30% не задіяний. Завдяки цьому існує можливість створення нових робочих місць через майже повний локальний складник собівартості. Крім того, зменшується залежність країни від імпорту.

Запис Навіщо Україні бетонні дороги і скільки коштує таке “задоволення” спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Відповідний проект “Укрзалізниці” підтримав Кабмін.

У Києві до кінця року обіцяють запустити прямі потяги від вокзалу “Київ-Пасажирський” прямо до терміналу D аеропорту “Бориспіль”. Відповідний проект “Укрзалізниці” підтримав Кабінет міністрів України, повідомляє прес-служба уряду.

Як зазначив прем’єр-міністр Володимир Гройсман, зручний спосіб дістатися аеропорту вкрай важливий для столиці, однак раніше не було технічного рішення цієї проблеми. Нині з’явився реальний проект, який можна втілити в життя.

“Зараз маємо реальне технічне рішення. Приступаємо до його реалізації. Всі процедурні моменти треба вирішити до 1 червня. І до кінця року треба, щоб пасажири могли б користуватися якісним залізничним транспортом”, – зазначив Гройсман.

Згідно з проектом будівництва, лінія буде прокладена від вокзалу “Київ-Пасажирський”, через станцію “Видубичі” до терміналу D аеропорту “Бориспіль”. Час у дорозі – 35 хвилин, вартість квитка – 80-120 грн. Фактично добудувати потрібно 4 км шляху.

Запис У Києві курсуватиме прямий потяг з залізничного вокзалу до аеропорту “Бориспіль” спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Влада каже: «Зробіть і дайте! Безкоштовно»

Зрештою, слово «ремонт» тут не надто доречне.

– У цій дорозі видно тільки асфальт, бордюри та тротуар. Решта роботи – під землею, адже ми замінили всі мережі. Водопровід вивели з вул. Сторожинецької, повернули на Канівську і врізали по-новому на вул. Червоноармійській. Старі сталеві труби замінили на сучасні поліетиленові діаметром 400 мм. Замінили газову та каналізаційну мережі. Побудували зливну мережу, якої тут узагалі не було… Підключили кожного споживача на цій вулиці до магістралі. Тобто, 80% нашої роботи розташовано внизу, під асфальтом, – каже Василь Іванович. І обіцяє, що дорога прослужить років 10-15.

– То за роботу з вами розрахувалися? – питаю в нього.

– 10% не доплатили… Але, думаю, ще доплатять, будемо чекати…

Не розрахувалися з підприємством і за колектор у Садгорі.

Там вигрібна яма утворилася просто на місцевій толоці, люди дихали нечистотами, тобто, була справжня екологічна проблема… Ще будуємо школу в селі Мошанці Кельменецького району. Вартість об’єкту приблизно 19 млн. грн. Думаю, 2014 року здамо роботу. Каркас уже побудований, накритий, залишились ще внутрішні роботи, комунікації.

Також ми презентуємо усі об’єкти, які стосуються регулювання річок, укріплення берегів, мостів…

Щоби нас влада ображала, не можу сказати, – каже Василь Каглянчук. – Але погрожують усі. Як попередня, так і теперішня влади. Мовляв, «ми привеземо будівельників із Києва, китайці тут нам будуть будувати…» Он, минулої зими, коли усе засипало, одразу з міської ради та облдержадміністрації телефонують: «Дайте – екскаватора, дайте – це, дайте – те…». Але ж дайте безкоштовно!

Чому? – дивується Василь Іванович. – Солярка згорить, людина відпрацює на роботі… Я сплачую податки, працівникам – зарплату, так само заплатіть і мені. Адже так увесь світ працює. Я не розумію, як це може не бути грошей в бюджеті.  Що таке бюджет? Це закон України. Як доходна частина, так і витратна. Його мають виконувати не лише ті, хто платить, а й хто витрачає. Я заплатив – я маю знати, куди мої гроші йдуть. А в нас – якийсь безлад. Ти мусиш заплатити, а там – як бездонна яма: кошти витрачаються незрозуміло куди…

Василь Каглянчук, генеральний директор ВАТ «ПМК 76»: «Якщо нам скажуть, що треба побудувати атомну станцію – ми її побудуємо. Тільки гроші дали б».

Люди бояться, що держава їх «кине»

«ПМК-76» будівництвом займається з 1946 року. Василь Каглянчук працює тут уже 34 роки. Прийшов на підприємство майстром, працював заступником, головним інженером…

– Від незалежності була ейфорія, а потім почався безлад: роботи не було, довелося рятуватися. Що тільки не робили, аби вижити: і під’їзди білили, і возили із-за кордону обладнання, і плитку, бордюри виробляли…. Зараз почали будувати житло. Люди в нас мають гроші, заробляють їх переважно за кордоном. І вони хочуть вкласти ці гроші. То хай вкладуть їх тут! Я завжди кажу: будь-яка людина, яка поїде на заробітки, – в Італію, Португалію, Німеччину, Росію, будь-куди, – якщо вона тут матиме свій метр квадратний, дах над головою, – вона повернеться додому. А якщо вона тут не має нічого – немає смислу повертатися… Навіщо шукати інвесторів за кордоном, якщо найкращий, найсправніший інвестор – наш внутрішній? Запропонуйте їм житло, запропонуйте їм офіс, бізнес невеличкий. Зробіть людині таку пропозицію, від якої вона не відмовиться! У нас є бізнесмени, які відкривали б магазини, кафе, ресторани, перукарні, заводи, різноманітні юридичні установи… Створіть їм умови! Треба лише хотіти це зробити – більше нічого. Зробіть це насправді, а не на папері!

І тут у буковинців виникає парадоксальна ситуація. Адже, за словами Василя Каглянчука, гроші у них ніби якісь є, але доступу до них (якщо бракує потрібної кількості) – немає.

– Щороку здаємо 100-120 квартир. Проте наші потужності дозволяють нам здавати 240. Був би попит.

– Який ідіот зараз може взяти 25% кредит у банку? Для бізнесу, будівництва тощо. В Європі відсоток на такі кредити – не більше 4,5. Тобто, якщо береш кредит у нас, то заздалегідь знаєш, що ти його не повернеш. Наприклад, є така президентська програма з іпотеки «13+3». Програма нібито непогана. Але вона не працює в Україні, не працює і на Буковині. Чому не працює? Тому що люди не вірять, що їх зрештою не «кинуть».  Ми продали за цією програмою лише дві квартири в новобудові на вул. Червоноармійській, 150 та чотири – на Проспекті, 116. Готові надати 20 квартир у мікрорайоні на вул. Руській, 237… Перші квартири там будуть готові вже 2014 року. Люди цікавляться. Але коли вони дізнаються про правила гри, то поводять себе дуже обережно.

За цією програмою держава мала би компенсувати банку 13% кредиту на житло, ще 3% мав би сплачувати майбутній власник. Наприклад, за двокімнатну квартиру (60 кв. м) сім’я протягом 15 років щомісяця виплачуватиме 2000 грн.  Тобто, 3% – це на сьогодні цілком європейський відсоток на житло, – каже Василь Каглянчук. – І для сім’ї сплачувати 2000 грн. у місяць за власну квартиру – це нормально. Проте, в чому тут пастка? Людей змушують розписуватися за всі 16%. Для чого? Хай розписуються лише за свої 3%, а держава – за свої 13%. Тому люди й не користуються цією програмою. Бо розуміють, хто буде крайнім, коли в черговий раз у бюджеті бракуватиме грошей, а банк вимагатиме своїх відсотків…

Ігор КОНСТАНТИНЮК, «Версії»

Чому в нас житло дороге?

1. Нема вільних земельних ділянок «без сторонніх».

«Тобто, зазвичай там живуть люди, яких треба переселити, компенсувати їм вартість житла, – коментує Василь Каглянчук. – Буває, забудовник раптом дізнається, що в 40-квадратному будиночку живе 3-4 сім’ї… І кожному – дай по квартирі…»

2. Сейсмічні вимоги, будинки мають витримувати землетрус до 8 балів.

«Додаткові витрати, кращі матеріали (бетон марки 350, більше арматури) здорожчують житло відсотків на 18. До речі, саме через таке суттєве здорожчання житла за Радянського Союзу в Чернівцях тричі приймали-відміняли сейсмічні вимоги до житла. Тому на вторинному ринку людина зазвичай не знає, яке житло вона купує».

3. Забудовник має забезпечити будинок усіма комунікаціями.

«В Європі власник мережі спочатку укладає угоду з мешканцями, і потім забезпечує їх енергоносіями. У нас же усі витрати перекладаються на забудовника. Тобто, наші монополісти приходять на усе готовеньке, ми будуємо їм мережі, вони, не витрачаючи жодної копійки, приймають їх на баланс, і отримують готового споживача.»

Запис Є гроші – є дорога спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У кількох останніх числах «Версій»повідомлялося про численні акції протесту проти поганого стану автодоріг на Буковині. Ні для кого не секрет, що буковинські дороги наразі у гіршому стані, ніж після війни.

Влада пішла у вирішенні цього питання найпростішим шляхом: співробітники міліції нині ходять селами і «виловлюють» активістів цих акцій. Уже складено 8 протоколів про адмінпорушення. 

За захист людей – під суд?

Кіцманчани вперше зібралися 2 серпня, щоби висловити протест проти поганого стану автодоріг в районі. Повідомили про це, як годиться, органи влади. Серед протестувальників був і голова облорганізації НРУ Степан Терновецький.

Очільник Облавтодору Ігор ГАХ, голова Кіцманської РДА Олег УНГУРЯН визнали тоді законність невдоволення кіцманчан і пообіцяли прилюдно, що за місяць дорогу буде відремонтовано.

2 вересня люди знову зібралися біля пам’ятника Івасюку, але начальник Облавтодору на цю зустріч не з’явився, так само як і голова РДА, надіславши замість себе заступників. Люди зрозуміли, що їх надурили – і вийшли на трасу…

Акція у Кіцмані не залишилася поодинокою, почин підхопили у Сторожинці, Дубівцях, Вашківцях… Усім протестувальникам, як і в Кіцмані, обіцяли в короткий термін чи то полагодити дорогу, чи хоча б розпочати її ремонт… А тим часом, знайшовши формальний привід – відсутність дозволу на перекриття дороги від органів влади – за справу взялися правоохоронці. Вони встановлюють активістів перекриття доріг і притягають їх до відповідальності. Станом на вечір понеділка було складено 8 протоколів про адміністративні порушення.

За кіцманську акцію тамтешній райвідділ ВС надіслав повістку і Степанові Терновецькому. Йому оголосили про притягнення до відповідальності за ст. 185-1 Кодексу України про адміністративні правопорушення і передачу справи до суду. Стаття передбачає адміністративну відповідальність у вигляді попередження або накладення штрафу від 10 до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (170-425 грн.).

Таким чином, влада, спровокувавши своєю бездіяльністю безлад, руками правоохоронних органів намагається покарати тих, хто є джерелом цієї влади – народ.

– За те, що відстоював законні права громадян, міліція притягає мене до відповідальності! Я є патріот своєї держави і буду захищати свій народ від злочинців, які порушують наші права, гарантовані Конституцією, – звертається до людей Степан Терновецький. – Влада намагається залякати громадян, які виходять на дороги та перекривають рух. Влада наші податки пропиває, розкрадає, а ми попадаємо в ДТП, розбиваємо свої автомобілі! Втрачаємо рідних і близьких нам людей! Чому  Ігор ГАХ, начальник служби автомобільних доріг Буковини, не несе відповідальності за жахливий стан доріг у Чернівецькій області? Наші кошти розкрадаються, а влада «кришує» !!!

Міліцейський клопіт

Сектор зв’язків з громадськістю УМВС України в Чернівецькій області оприлюднив власну точку зору на події. Міліціянти наголошують не на жахливом стані трас, а на тому, що організатор акції протесту завчасно не повідомив місцеву владу про запланований захід. У міліцейському прес-релізі сказано, що 2 вересня трасу міжнародного значення «Брест-Ковель-Чернівці» перекрили мешканці трьох сіл Кіцманського району. І хоча, за словами самих правоохоронців, порушень громадського порядку під час акції не було, вкотре, за словами п.Терновецького, «ми стали свідками того, як міліція захищає та обслуговує інтереси влади, а не народу!».

Натомість редакцію цікавить ще й  таке: чи надсилала обласна ДАІ приписи Облавтодору щодо аварійного стану тих доріг, які перекривалися людьми? Якщо так, чому на них не було відповідної реакції? А коли ДАІшники не робили таких приписів, варто було б поцікавитися бездіяльністю технічного відділу цієї служби.

Хіба не більше користі дала б саме така постановка питання?!.

Дмитро ЦАРЕНКО, «Версії»

Від редакції:

 Інформацію про те, чому люди перекривають дороги, ми друкували у минулому числі «Версій». Нагадаємо: на капітальний ремонт і утримання доріг Чернівецька область мала отримати 55,9 млн. грн. (це без «Укравтодорівських» грошей). З обіцяного Київ виділив буковинцям трохи менше половини – 26,5 млн. грн. А проплатили тільки 10,2 млн. гривень. Їздити нашим дорогами практично неможливо.  І люди їх перекривають, щоби таким чином привернути увагу до проблеми. Одне слово, заручниками непорозуміння між центральною та крайовою владами стали рядові краяни, яких за це ще й міліція тепер карає… Чи не забагато халеп на одні й ті ж голови?           

Запис Ігор ГАХ, керівник Облавтодору, не виконав обіцянки – кіцманчани вийшли на трасу. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Відтак близько чотирьох десятків обурених мешканців вийшли на дорогу міжнародного значення й перекрили її на пішохідному переході.  Обурені селяни кажуть, що через зруйнований міст їм доводиться щоразу обходити до магазину, школи та церкви «гак» у кілька кілометрів.
Біля місця перекриття скупчилися авто, водії яких просили протестувальників пропустити їх. Міліціонери, які прибули на місце події, попереджали людей про те, що їхні дії є адміністративним порушенням і направляли автівки на об’їзну дорогу (яка, за словами мешканців Грушівки, є аварійною!).

Однак перекриття  тривало недовго – близько 40 хвилин. До селян прибули голова Глибоцької РДА Микола Загарюк і депутат Чернівецької обласної ради Василь Бічер, які  запевнили пікетувальників, що ремонтувати міст почнуть уже від понеділка, 12 серпня.
Мешканці Грушівки просять відремонтувати міст ще від 2010 року, та «віз і нині там».

На ремонт мосту потрібно понад 700 тисяч грн. і 3 місяці часу.

Люди розійшлися, однак заявили, якщо з понеділка, 12 серпня, не розпочнуться обіцяні роботи з відновлення мосту, то у середу, 14 серпня, вони знову перекриють міжнародну трасу «Чернівці-Порубне» у селах Тарашани та Коровія, а також залізничну колію міжнародного сполучення.

Галина Єреміца, спеціально для «Версій»

Запис Жителі Грушівки перекрили міжнародну трасу «Чернівці-Порубне» спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Олександр Демидов, якого торік у листопаді призначили начальником УМВС України в Чернівецькій області, вперше публічно поспілкувався із журналістами – в оновленому прес-центрі. Зібрав справжнісінький ЗМІїний аншлаг. Міліціянти оперативно підрахували – 56 журналістів!

«Будемо дружити! – запевняли міліціянти. – Ви ж як справжнісінькі слідчі-детективи!» «Ми і не проти! – віджартовувались у відповідь медійники, – але конкуренції складати вам не будемо: ви тільки ділитися з нами інформацією не забувайте, щоби ми не «здобували» її з «непевних рук».

Нижче – найцікавіші запитання від журналістів з відповідями головного міліціянта області.

Головний міліціонер області урочисто передав дільничним міліціонерам ключі від службових автомобілів тих керівник УМВС, що більшість часу проводять у кабінетах. Адже саме дільничим потрібно бути мобільними і миттєво реагувати на звернення й повідомлення громадян.

– Ходять чутки, що на одного рядового міліціонера у Чернівцях – по кілька начальників. Чому? Та чи відбулися кардові зміни за час вашого керівництва?

– Коли приходить новий керівник підрозділу, він інакше бачить наявну ситуацію. Але  радикальних змін в керівництві немає – усі заступники залишилися на місцях. У районних відділах була проведена деяка ротація, зокрема з 14-ти райвідділів нові керівники працюють тільки в Шевченківському, Садгірському та Путильському.

Щодо того, ніби на одного працівника десять наглядачів – то це тільки в апараті управління, який виїжджає практично на всі тяжкі злочини.

– З вашим приходом закрилося багато гральних закладів. Це перерозподіл сфер впливу, чи попередники не справлялися?

– Міліція не займається сферами впливу. А питання ігрового бізнесу – постійне. Коли існує заборона, то є і спокуса заробляти на цьому гроші. Крім того, саме цього року Міністерство внутрішніх справ поставило перед нами завдання викориніти нелегальний гральний бізнес стовідсотково.

– Біля недобудови, яка колись була універмагом «Рязань», у центрі міста викрили нелегальний гральний центр. Виявили 50 автоматів. Такий великий підпільний бізнес не міг здійснюватися без певного кришування. Ходять чутки, що ця людина наближена до прокуратури області. Після цих подій виникли й розмови про ваші натягнуті стосунки з губернатором. А ваші попередники були в хороших стосунках  із владою. Чи не перейшли ви комусь дорогу?

– Дорогу переходять лише на зелене світло. Із прокуратурою в нас повна взаємодія, усі кримінальні провадження – а їх нині 17 – рухаються.

За словами Демидова, для покращення органів внутрішніх справ та підрозділів на базі Державтоінспекції міліціонери найближчим часом планують відкрити сервісний центр, де громадяни зможуть отримувати такі послуги, як:

*дозволи на носіння і зберігання зброї та продовження строків її зберігання; *довідки про наявність або відсутність судимостей; *проведення експертиз транспортних засобів; * здійснення реєстраційних та інформаційних операцій; *оформлення документів на отримання ліцензій за надання послуг оформлення майна та громадян суб’єктів господарської діяльності; * отримання консультацій щодо прийняття під охорону квартир та суб’єктів.

– Плануємо відкриття нового райвідділу у Путилі, – наголосив полковник. – У квітні вже оновлено веб-сайт управління внутрішніх справ, запрацювали сторінки в соціальних мережах Фейсбук, Вконтакті й Твіттер. Створені сторінки начальника внутрішніх справ та заступників. Відтепер вони є джерелом корисної інформації для всіх її читачів.

– Чи існує конфлікт між Демидовим і Папієвим?

– Конфлікт існує тільки тоді, коли він існує. Сьогодні міліція має свою підлеглість і міністр МВС контролює нашу діяльність. У Михайла Папієва, як губернатора, не існує конфліктів інтересів зі мною. Він, як губернатор, виконує свою роботу, а міліція виконує свою. І якщо завтра будуть реалізовані якісь матеріали, до яких матимуть певне відношення, як тепер кажуть, опозиція чи не опозиція, то, повірте, зважати на політичне забарвлення не будемо. Як кажуть бізнесмени: «Нічого особистого, тільки бізнес». Якщо порушуєте закон — відповідайте. Повинна бути рівність перед законом. Це завдання, яке мені ставив міністр МВС.

Кардинально змінюються підходи до кадрового відбору працівників. Відтепер претенденти, окрім співбесіди, проходитимуть ще й… перевірку на поліграфі (детекторі брехні)!

– Це наше ноу-хау, – каже Демидов. – Завдяки цьому ми дізнаватимемось, чи міліціонер іде в органи працювати, чи має на меті якісь корупційні схеми. Поліграф застосовуватиметься не тільки для відбору кадрів, але й для розкриття злочинів – і хоча він не належить до доказової бази, але змусить оперативних працівників та слідчих звернути увагу на ту чи іншу особу.

– Рейтинг довіри до правоохоронних органів досить низький. Чи плануєте щось змінювати?

– По понеділках веду особистий прийом громадян. Спочатку приходило по 1-2 заявники, тепер менше 20 на день не буває.

Треба поміняти ставлення до міліціонера. Адже це людина, яка приходить на допомогу. Якщо ж якийсь керівник займатиметься корупційними схемами, ми з ним розпрощаємось. На жаль, серед наших працівників є люди, які заражені корупцією, тож і міністерство, і ми ставимо перед собою завдання очищення від цього. Нещодавно міліціянти затримували свого колегу – працівника батальону патрульної служби, який здійснив крадіжку. Якби хотіли, – то справу зам’яли би на початкових стадіях, але він отримає покарання за свої дії.

Міністерство внутрішніх справ виділило 11 млн. грн. на будівництво багатоквартирного будинку, де левова частка квартир буде виділена не керівному складу, а рядовим буковинським міліціонерам.   

– Чи буде створена у Чернівцях муніципальна міліція?

– Практика зарубіжних країн доводить, що позитивний досвід цього існує. Тож, коли будуть кошти й законодавча база, не бачу конкуренції в її створенні. Навпаки, у місті буде перекриватися більше криміногенних районів. Але нині міліція є єдиним органом, який за законом захищає права та свободу громадян.

– Що плануєте залишити після себе?

– Не будемо брати матеріальну частину, наприклад, відкриття райвідділів, хочеться  залишити добре ім’я та честь. Не хочу заплямувати свою гідність.

Любов КАФАНОВА, Ігор КОНСТАНТИНЮК, «Версії»

Запис Начальник міліції Демидов зібрав ЗМІїний аншлаг спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Для зменшення ризику виникнення ДТП від 1 жовтня до 1 травня водіїв зобов’язали їздити поза населеними пунктами вдень з увімкненими денними ходовими вогнями або ближнім світлом фар. – Передбачене й посилення вимог до автомобілів із розпізнавальним знаком «Діти», – каже пан Добровольський. – Водії, які рухаються сусідньою смугою, повинні зменшити швидкість, а в разі потреби зупинитися, щоби запобігти наїзду на дітей, які виходять з автобуса.

До речі, зупинки та стоянки на газонах теж будуть заборонені.

До білої та жовтої дорожньої розмітки додасться синя – місця паркування на проїжджій частині, а також помаранчевого кольору – тимчасова розмітка.

– За новими правилами водіям дозволятиметься обгін справа, тобто виключено з правил дорожнього руху пункт, згідно з яким обгін транспортних засобів дозволяється тільки з лівого боку, – додає Іван Юліанович.

– Усі зміни у Правилах Дорожнього Руху відповідають стандартам, які діють у цій сфері у країнах ЄС і спрямовані на посилення безпеки на дорогах.

Наразі вводиться 11 нових знаків, наприклад: «Пункт зупинки трамвая», «Культова споруда», «Промислова зона», «Фото-, відео фіксація порушень», «Залізничний вокзал або пункт зупинки поїздів», «Аеропорт» тощо. Додані знаки, що інформують водіїв про об’єкти транспортної та туристичної інфраструктури, а також нові види дорожньої розмітки, відповідно до вимог ДСТУ 2587:2010.

Іван Добровольський наголошує, що перших два тижні дії Правил працівники державтоінспекції дадуть водіям можливість звикнути до новацій.

Лідія КИРИЛЮК, «Версії»

Кінець дороги з удосконаленим покриттям

Напрямок руху транспортних засобів із небезпечними вантажами

Початок щільної забудови

Кінець щільної забудови

Зміна схеми руху

Запис Від 15 квітня діятимуть оновлені Правила Дорожнього Руху спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Через ожеледицю та поспіх пішоходів на дорозі, більшість з них отримали переломи. 31 грудня до травмпункту лікарні швидкої допомоги на Фастівській звернулося 56 чернівчан, 27 з них мали переломи. 1 січня звернулося 62 людей, 33 -є з них теж звернулися з переломами. За словами лікарів, зазвичай люди травмують кінцівки, часто ламають руки та ноги, а також отримують перелом гомілки. Більшість переломів легкого та середнього ступеню важкості.

Вл. інф.

Запис Понад 100 чернівчан потрапили у травмпункти за два святкові дні. спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Людей возять на вантажних автобусах

– Незаконні перевізники, які прагнуть захопити ринок пасажирських автоперевезень, діють усе агресивніше, – продовжує Орест Васильович. Вони не бажають працювати на законних підставах, хоча легалізація їхньої діяльність коштує лише 1 тис. грн., воліють не платити податки, не дотримуватися графіку руху, уникати державного контролю і цим наражають пасажирів на небезпеку. Більшість з них возять пасажирів у… вантажних автобусах!

Приміром, в Іспанії стався випадок, коли наші іспанські колеги зупинили чернівецький 18-місний спринтер, «пробили» його по комп’ютерній базі даних і… їхньому здивуванню не було меж: як можна перевозити людей у вантажному автобусі? Водій, щоправда, переконував, що це переобладнане авто. Але інспектори начепили капкани на колеса,  нарахували 2500 євро штрафу і дали попередження, що наступного разу конфіскують машину. Більше водій на тому спринтері до Іспанії не їздить.

Переобладнані маршрутки становлять ризик для пасажирів, адже сидіння в них без ременів безпеки, без жодних захистів для пасажира. Крім того, водії таких авт не дотримуються обмежень швидкості, встановлених нормативами для вантажних автобусів такого класу, а при їзді значно перевищують її – від дозволених 85 км/год. до 140 км/год.

«Чорні скриньки» в автобусах

– Рейсові автобуси, які здійснюють перевезення пасажирів на відстань, більшу, за 500 км повинні бути обладнані тахометрами – своєрідною «чорною скринькою», яка фіксує кілометраж, швидкість, з якою їдуть водії, час роботи і відпочинку, – говорить п. Зеліско, – Водії міжнародних перевезень їздять з подібними тахометрами ще від 2006 року, а цього року вже і внутрішні нерегулярні перевізники зобов’язані обладнати в автобуси іншими приладами. Штраф за відсутність  пристрою становить 680 грн.  Крім того, на далекі відстані повинні виїздити два водії. До прикладу, проблемним маршрутом є напрямок Чернівці-Київ. Нелегальні перевізники збираються неподалік автовокзалу і «переманюють» пасажирів. Дійсно, це зручно, 8 годин – і ви – у столиці! Та чи варто ризикувати найдорожчим – власним життям і життям рідних, коли за кермом один водій, який без відпочинку їде півночі, а потім відпочиває у напівлежачому положенні, щоби знову без перерви везти людей на шаленій швидкості…

Квиток пасажира – гарантована страховка в разі, якщо сталася ДТП. Завдяки цьому документу пасажир матиме змогу отримати через страхову компанію відшкодування.

– У законі прописано, що єдиним місцем, де мають право зберігатись транспортні засоби, є автопарк або стоянки. У Чернівецькій області перевізникам закон не писаний, – наголошував Костянтин РОМАНОВ, головний спеціаліст державного відділу контролю. – Нажаль, є випадки, коли водії кидають свої автівки, де завгодно. А перед початком зміни водії часто сплять просто в салоні маршрутки. Наприклад, одне з підприємств Буковини, яке надавало послуги з проведення мед- і техогляду було позбавлене ліцензії. Інспектори помітили, що техогляд транспортних засобів здійснювали «механіки-телепати» – вони «бачили» несправності на відстані десятка метрів, крізь вікна диспетчерської. Медобстеження теж проводилися абияк: водіїв просили дихнути у… звичайнісіньку склянку, а артеріальний тиск вимірювали «на око»…

Злісний перевізник-порушник працює й у Чернівцях. Йому постійно надсилають штрафні санкції  з усієї України на адресу гуртожитку, де він зареєстрований. Але цей «благодійник» ніколи не проживав у тому гуртожитку. І виписати його звідти не можуть, бо не дозволяє закон… Так перевізник уже багато років уникає відповідальності за порушення. – Зате цей порушник дуже гарно вишиває хрестиком, – пожартував пан Орест.

«Укртрансінспекція» активно бореться з порушниками, штрафує їх, але, на жаль, закон писаний так, що нелегальним перевізникам вигідніше регулярно сплачувати штрафи, ніж дбати про безпеку простих людей.

Орест Зеліско закликає пасажирів бути обачними, обираючи перевізника, звертати увагу на безпеку транспорту, в якому плануєте їхати. Адже від вашої пильності залежать ваше здоров’я і життя!

Любов КАФАНОВА, «Версії»

Автобусом – безпечніше, бусиком – швидше

Денис, програміст:

– Маршрутом «Чернівці-Київ» їжджу часто, зазвичай автобусом або потягом. Проте нещодавно через знайомих дізнався про приватні буси, дістав телефон, координати, і спробував так дістатися Києва. Скажу, що автобусом повільно, не так комфортно їздити, як бусом, де і подушки, і підголівники, і телевізор. Автобус їде до Києва цілу ніч, тож з дороги доводиться одразу вирушати на роботу. Бус приїжджає набагато швидше, тому під ранок є час ще трохи поспати. Проте, як на мене, автобусом добиратися безпечніше, аніж бусиком – надто швидко той летить… Заснути в автобусі чи бусику не можу, тому доброю альтернативою залишається потяг: хоча він їде усю ніч, проте в ньому не так втомлюєшся від дороги, бо можна поспати перед важким робочим днем…

До Києва – за 10 гривень

Максим, студент:

– До Києва добираюсь автостопом через Львів або Вінницю. Наприклад, сідаю на маршрутку до «Гравітона», потім йду пішки до траси на Хмельницький, вибираю зручну позицію для стопу – і зупиняю автомобілі (переважно, не з чернівецькою реєстрацією). Тут головне не проспати ранкову «хвилю» (від 7 до 11 години, залежно від пори року) – час, коли люди вибираються з великих міст на далекі відстані. Водія одразу ж попереджаю, що не маю грошей. Тому до Києва реально дістатися і за 10 гривень. Головне тут – розважати водія цікавими розповідями, анекдотами, піснями, віршами, музикою. Якщо пощастить «застопити» машину просто до Києва, то вона обжене і потяг, і рейсовий автобус. Проте до Києва я зазвичай не поспішаю, дорогою домовляюсь про ночівлю у знайомих чи друзів…

Дістати хороший квиток на потяг – проблема

Оксана, науковець

– Дістати хороший квиток на потяг можна хіба що за 2-3 тижні до поїздки, інакше доведеться їхати на верхніх бокових поличках плацкарту. Щодо автобусів, то в напрямку Києва їх ходить достатньо, майже завжди є вільні місця, зручний транспортний маршрут, санітарні зупинки. Відколи їжджу, весь час зустрічалися доброзичливі водії, які нашою чернівецькою говіркою піднімають настрій! Проте зазвичай їжджу все ж таки маршрутками, бо так швидше. Якщо подорож потягом займає 13-15 годин, автобусом близько 10-11, то маршрутки їдуть у середньому 7 годин. Заощаджується час, можна довше побути з рідними та батьками, вчасно приїхати та й ще виспатися.

Точка зору нелегала

«Ми – перевізники, які не сплачують податки»

Перевожу людей неофіційно, аби не платити шалені податки. Заробленого вистачає тільки на харчі сім’ї. Коли ж водій працює офіційно, то сплачує податок, а на обслуговування автомобіля йому грошей ніхто не дає. Тобто водій сам повинен викручуватися, шукати гроші на ремонт і купувати власним коштом запчастини.

Повірте, «нелегали» зовсім не прагнуть захопити ринок пасажирських автоперевезень. Ми хочемо втриматися на цьому ринку задля елементарного виживання.

Серед наших проблем – міліціонери та кримінальні структури. З міліціонерами простіше: їм дав і поїхав далі (На запитання, хто ж такі ці кримінальні структури, чоловік відповідати не став – ред.).

І я не називав би таких, як я, нелегалами, бо це досить кумедно звучить. Які ж ми нелегали? Просто перевізники, які не сплачують податки.

Микола, неофіційний перевізник

Запис Нелегальні перевізники збагачуються, ризикуючи життям пасажирів спершу з'явиться на Медіа-Версії.