Отож ТОВ «Денисівка-1» буде обслуговувати 12 автобусних маршрутів: №4 «вул.Садова – Цецино», №5 «Університет – вул.Ентузіастів», №5-А «Університет – вул.Південно-Кільцева», №6 «вул.Садова – вул.Заставнянська», №11 «Кінотеатр Чернівці – вул.Південно-Кільцева» ч/з вул.Комарова, №12 «Кінотеатр Чернівці – вул.Південно-Кільцева» ч/з вул.Південно-Кільцеву, №13 «вул. Садова – Геріатричний пансіонат», №23 «Садгора– вул.Південно-Кільцева» ч/з вул.Заводську, №27 «вул.Садова – вул.Я.Степового» ,№29 «Автовокзал – вул.М.Рибалка», №34 «Завод Гравітон – гіпермаркет АШАН», №42 «вул. Таджицька – вул.Сторожинецька». Приватний підприємець Гнатюк І.В. обслуговуватиме 4 маршрути: №26 «Гравітон -вул.Комарова», №26-А «Гравітон – вул.Комарова», №33 «Гравітон – вул. Старожучківський шлях», №33-А «Садгора –Гравітон». ТОВ «Діліжанс» здобуло право обслуговувати маршрут №39 «Площа Пресвятої Марії – вул.Комарова». Договори з переможцями конкурсу укладуть після затвердження його результатів виконкомом міськради. Для обслуговування маршрутів №№ 1, 1-А, 3, 7, 8, 9-А, 10, 10-А, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 30, 31, 32, 35, 36, 37, 38, 41, 43 переможців не визначено. На ці 28 маршрутів оголошуватиметься повторний конкурс, оскільки пропозиції претендентів не відповідали обов’язковим і додатковим умовам конкурсу. Автобуси, які вони пропонували для перевезення пасажирів, були старші за 8 років, а інвестиційні проєкти-зобов’язання щодо оновлення парку автобусів у період до 3-х років з розбивкою по роках вони просто не подали. Такі сумні результати конкурсу засвідчують, що чернівчани врешті-решт отримають ті ж самі старі автобуси, які обслуговували міські маршрути й до того… Проте вартість проїзду швидше за все зросте в обмін на чергові обіцянки перевізників у найближчі роки оновити автобусний парк. Спитаєте, коли нарешті покращиться якість пасажирських перевезень у місті? Та чи є усьому цьому безладу альтернатива? Наша неурядова громадська організація «Центр реформ та розвитку – Чернівці» вбачає вихід у таких нагальних, необхідних і не таких уже й складних кроках: Для створенння конкуренції на ринку пасажирських перевезень у Чернівцях і для підвищення їхньої якості місто має закупити хоча б 30-40 низькопідлогових комунальних автобусів на LPG паливі. З урахуванням нинішнього стану доріг в місті та реальних фінансових можливостей бюджету це можуть бути вживані автобуси з Європи класу ЄВРО-5. Тож Чернівці здатні впродовж року вирішити це питання. Варто також щороку оновлювати тролейбусний парк, який має бути основою громадського транспорту міста через свою екологічність та економічність (при правильній організації перевезень). Робити це потрібно паралельно з реформуванням самого тролейбусного управління, яке, маючи досить роздутий адміністративно-управлінський штат, відчуває гостру нестачу водіїв тролейбусів. Потребує оновлення також його матеріально-технічна база. Безперечно, що потребують змін підходи до управління підприємством. У довгостроковому періоді Чернівцям варто перейти на європейську модель роботи громадського транспорту: місто виступає замовником послуг, муніципальний оператор займається управлінням громадським транспортом і збором оплати за проїзд через термінали. Натомість перевізники отримують плату за кожен кілометр пробігу автобуса. За таких умов сфера ця стане привабливою не лише для великих перевізників, а й для чернівчан, у яких є заощадження і які хочуть створити власний бізнес у сфері пасажирських перевезень. Місто ж зможе поступово підвищувати вимоги до громадського транспорту та якість пасажирських перевезень. Хоча, на жаль, нинішній владі це нецікаво…

Центр реформ та розвитку-Чернівці

Запис Чи змінить конкурс перевізників якість пасажирських перевезень? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Розслідується схема привласнення працівниками міськради коштів на перевезеннях «пільговиків»

Коли у чернівецьких ЗМІ пролунала цифра зловживань на перевезеннях пільгових категорій пасажирів у  5 млн грн і через кілька днів чернівецька громадськість обурилася відсутністю реакції це з боку влади й правоохоронців, чернівецький міський голова Олексій Каспрук написав у Фейсбуці , що ревізія Держаудитслужбою окремих питань роботи департаменту соцзахисту за 2016-2019 роки встановила зайве відшкодування 12 перевізникам 914 566,70 грн. за пільгові перевезення, здійснені у 2018-2019 роках. Натомість  начальник ГУ Нацполіції в області Анатолій Дмитрієв під час пресконференції повідомив журналістам, що правоохоронці вилучили всі документи і проводять експертизи, а конкретна сума розтрат ще не відома. Про це «Версії» писали у попередньому числі.

А програма «Наші гроші» з власних джерел дізналася, що у 2016-2019 роках посадові особи Департаменту ЖКГ Чернівецької міськради та Департаменту соцзахисту населення міськради спільно з посадовцями ТОВ «Денисівка-1» та КП «Муніципальний інфоцентр» вносили у звітні офіційні документи неправдиві відомості про планову та фактичну кількість перевезених «пільговиків» і привласнили понад 4 млн грн з бюджету Чернівців. Про це йдеться в ухвалах Шевченківського райсуду м. Чернівці від 3 лютого. Слідчі встановили, що заступник начальника відділу транспорту, зв’язку та енергетики Департаменту ЖКГ міськрад Ігор Кожуленко, спільно з посадовцями Департаменту соцзахисту населення міськради, у змові з директором Муніципального інфоцентру, а також посадовими особами  фірми-перевізника «Денисівка-1», зловживаючи службовим становищем, налагодили протиправний «механізм» привласнення бюджетних коштів, виділених Чернівецькою міськрадою на пільгове перевезення окремих категорій громадян.

Установлено, що у 2016-2019 роках між «Денисівка-1» і Департаментом праці та соцзахисту населення укладено чотири угоди про виплату компенсації за проїзд «пільговиків» на автобусних маршрутах №№4, 6, 23 та 27. За чотири роки Департамент перерахував ТОВ «Денисівка-1» 16,86 млн грн компенсаційних виплат за перевезення пільгових категорій громадян.

З’ясовано, що при обчисленні компенсацій за щомісячними звітами перевізника, які подавалися на погодження до Департаменту ЖКГ, враховувалося співвідношення  безоплатних і платних пасажирів та кількість  планових і виконаних рейсів. Під час перевірки правильності та обґрунтованості сум до оплати, включених підприємством «Денисівка-1» до звітів і погоджених чиновниками Департаменту ЖКГ, були виявлені розбіжності при визначенні планових та використаних рейсів, що призвело до завищення сум компенсаційних виплат ТОВ «Денисівка-1» на загальну суму понад 4 млн грн.

«Наші гроші» повідомляють, що в цій «компанії» опинилися  керівник-засновник ТОВ «Денисівка-1» Віталій Дзюбак, начальник відділу кадрів перевізника, директор-засновник аудиторської фірми «Аудит-Сервіс», яка надає такі «своєрідні» бухгалтерські послуги зазначеному перевізнику, адміністратор системи моніторингу громадського транспорту, які за «підтримки» заступника начальника відділу транспорту, зв’язку та енергетики департаменту ЖКГ Чернівецької міськради та директора Муніципального інфоцентру, за 2016-2019 роки «освоїли у правильному напрямку» 16,86 млн грн бюджетних коштів.

«Наші гроші» зазначають, що у 2016-2019 роках заступником начальника відділу транспорту, зв`язку та енергетики департаменту ЖКГ Чернівецької міської ради був Ігор Кожуленко. Чернівецьке комунальне підприємство КП «Муніципальний інфоцентр» і досі очолює Іван Паращук. Керівником та співвласником ТОВ «Денисівка-1» є Віталій Дзюбак, інша співвласниця – Олена Харабара, підписант Світлана Любківська.

За матеріалами nashigroshi.org

Запис Ціна питання – 17 мільйонів: Тож скільки з них розкрадено чернівецькими чиновниками? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У середньому по Україні ціна на міські перевезення автобусом коштує п’ять гривень. У тих областях, де тарифи нижчі, перевізники обіцяють підняти оплату. Про це йдеться в сюжеті інформаційного проекту «Перші про головне» на телеканалі ZIK. 

«Влітку іноді спекотно їхати в автобусі, а особливо, якщо мало вікон і люки закриті. Загалом я рада, що хоч якийсь транспорт їздить, бо нерідко буває, що його нема. Ціна проїзду – п’ять гривень. Хотілося б менше платити, але, в принципі, влаштовує», – каже запоріжанка Тетяна.

Не чотири, а вже п’ять гривень за поїздку платять від початку травня і мешканці Мукачева.  Головні причини подорожчання – підвищення зарплат і вартості паливно-мастильних матеріалів. Перевізники кивають на інші міста, де ціни підняли ще раніше.

«У столиці вже з шести до восьми гривень підняли! А це велике місто з великими оборотами пасажирів. Куди більшими, ніж в Мукачеві», – наголошує голова Асоціації перевізників Мукачева Олексій Бахтін.

У Рівному, після того, як ціна на проїзд в автобусах зросла до п’яти гривень, їх взялися перевіряти.

«Радіатор трохи тече. Слідкую, щоб охолоджуюча рідина була», – говорить водій Сергій Король. 

Однак у салоні його автобуса і гнила підлога, і дірявий лінолеум, та ще й іржа на поручнях. У таких умовах Сергій перевозить пасажирів. Каже, що за чистотою намагається стежити і зараз збирає гроші на ремонт. Водночас містяни обурюються, адже ціна на проїзд зросла, а умови в транспорті не кращі.

Дуже добре розуміють ситуацію і мешканці Житомира. Основний парк їхніх маршруток – це старі «ГАЗелі», яким уже по десять і більше років. Лише один міський маршрут із шістнадцяти обслуговують «Богдани». Влада вирішила хоча б частково прибрати старі буси з вулиць міста. А тому закупили сімнадцять нових автобусів МАЗ. Ще двадцять три машини поставлять до кінця року.

«Сорок автобусів – це той базовий елемент, який дасть можливість комунальному підприємству задати певний тренд на ринку», – вважає заступник Житомирського міського голови Дмитро Ткачук.

Наразі на вулицях Житомира працює близько трьохсот маршруток, а вартість проїзду – 5 гривень.

Найдешевше проїхатися маршруткою в обласному центрі можна за 4 гривні. Такий тариф працює у кількох містах. Найдорожче платять одесити та дніпряни – 7 гривень за поїздку. В Харкові на найдовших маршрутах із пасажира просять 8 гривень. Готуються до підвищення тарифів найближчим часом перевізники Луцька та Чернівців. 

Запис Скільки платять за проїзд у маршрутках в різних містах України та як бореться з недобросовісними перевізниками місцева влада спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Маршрутники отримали 16 млн грн, а тролейбусне управління – понад 31,5 млн за перевезення пільговиків, повідомила прес-служба міської ради.

Мало не щомісяця чуємо вимоги перевізників підвищити тарифи на проїзд у громадському транспорті. І якщо комунальне тролейбусне підприємство не може говорити мовою ультиматумів, то приватні перевізники регулярно погрожують не вийти на маршрути.

Хоча, як повідомив секретар Чернівецької міської ради Василь Продан, торік приватні перевізники отримали 16 млн грн компенсації за перевезення пільгових категорій населення на 17 маршрутах. За словами голови Асоціації чернівецьких перевізників Миколи Альботи, за 2017-й перевізники отримали відшкодування у повному обсязі. Кожний, хто подав належні документи, отримав компенсацію. А нещодавно виконком ухвалив рішення щодо відшкодування за проїзд на 2018 рік.

Запис У Чернівцях перевізникам роздали майже 48 мільйонів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Після 20 січня пенсіонери у Львові та області платитимуть за проїзд. Таке рішення автотранспортних підприємств регіону.   Про це повідомили у Всеукраїнській асоціації автомобільних перевізників.

“Ситуація заходить в глухий кут через невирішення цієї проблеми з боку Верховної Ради України та Кабінету міністрів України. Пенсіонерам пільги на транспортні послуги не передбачені Законами України”, – йдеться в повідомленні.   Відповідальність за ситуацію, що склалася, в організації поклали на уряд і парламент.  

Запис Львівських пенсіонерів змусили платити за проїзд у громадському транспорті спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Проїзд маршруткою в Чернівцях коштуватиме 4 гривні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Більше року бореться чернівчанин Володимир Боднарюк за право пільговиків без обмежень користуватися міським громадським транспортом. Спочатку боротьба полягала в листуванні з усіма можливими структурами, які надавали переважно суперечливі відповіді. Про це «Версії» писали в матеріалах «Наскільки мутна вода пільгових перевезень, в якій «ловлять рибку» перевізники» (ч. 4 від 14 січня 2016 року) та «Замкнуте коло беззаконня» (ч. 22 від 02 червня 2016 року). Тоді журналісти «Версій» дійшли висновку, що пільги, які, згідно з законом, певні категорії пасажирів, мають надаватися на всіх без винятку маршрутах всім без винятку пільговикам. У понеділок це підтвердив районний суд у Чернівцях.

Суд частково задовольнив позов Володимира Боднарюка до Департаменту ЖКГ Чернівецької міськради, міського центру організації пасажирських перевезень, Департаменту праці та соцзахисту, виконкому Чернівецької міськради та самої міськради та її голови Олексія Каспрука. За позовом В. Боднарюка, суд постановив визнати незаконним та скасувати п. 3.1 рішення міськвиконкому від  25.11.2014 року №607/20 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів у міському пасажирському транспорті та визнання такими, що втратили чинність окремих пунктів рішення Виконавчого комітету Чернівецької міської ради від 26.07.2011 №442/12».

Про що ж йдеться у п. 3.1, скасованому рішенням суду? Цим пунктом Департамент ЖКГ зобов’язували «до 01.12.2014р. внести доповнення до договорів на пасажирські перевезення в м. Чернівцях, в частині обов’язкового виділення перевізниками в кожному не пільговому автобусі 2-х місць для безкоштовного перевезення пільгових категорій пасажирів». Тобто жодного «виділення пільгових місць у не пільгових автобусах», згідно з рішенням суду, вже не існує.

Натомість цілком існує і залишається чинним п. 2 цього рішення міськвиконкому. «Перевезення громадян пільгових категорій перевізниками, що здійснюють перевезення на міських маршрутах загального користування на підставі укладених договорів з управлінням праці та соціального захисту населення міської ради, здійснювати без обмежень».

Також суд постановив стягнути з виконавчого комітету Чернівецької міськради судовий збір в сумі 552 грн. 20 коп.

Чи вистачить у міської ради совісті не подавати апеляцію – дізнаємося згодом.

Маріанна Антонюк, “Версії”

Запис Весь громадський транспорт Чернівців мусить возити всіх охочих пільговиків безкоштовно! спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Прямим текстом ця яскрава жінка, в якої офіс на вул. Кобилянської, попередила нашого кореспондента, що… пошле його. (Уся ця «приємна, щира розмова» записана на диктофон). Бо, на її думку, «Версіям» варто спочатку написати про те, що проїзд у міських маршрутках має коштувати 4 грн. Тоді, мовляв, і якість обслуговування можна буде вимагати. До того ж, твердила п. Храпчинська, цей мікроавтобус місяць тому ремонтувався, тож із ним усе гаразд.

Зрозуміло, чому реакцією на телефонний дзвінок був такий агресивний оскал «Багіри». Ще ж місяця не пройшло, як «Версії» розповідали про конфлікт пасажирів сторожинецького напрямку з цим перевізником. У боротьбу тоді включилася й депутатка обласної ради Світлана Фочук, якій удалося довести, що на маршруті «Чернівці–Кам’яна», який обслуговує ПП «Багіра», були завищені ціни на квитки.

Згадалася й публікація дворічної давності, в якій розповідалося про збори громади села Михальча Сторожинецького району, куди запросили і ПП «Багіру. Треба було чути, як скаржилися селяни на ганебні, за їхніми словами, послуги перевізника: невчасний приїзд і пропуски рейсів, відсутність квитків, бруд у салоні та ненормативну лексику водіїв.

Нині маршрутом 10А користується один зі співробітників редакції. Тож він стверджує, що квитків тут практично ніколи не дають. А на зауваження пасажирів щодо бруду в салоні водії відповідають, що їм доводиться заощаджувати на всьому, тож і платити за мийку нічим; прибирати ж самотужки не хочуть, бо за це не доплачують.

Одне слово, картина вимальовується далеко не радісна. Дається взнаки заборона на перевірки. Контрольні органи з безпеки руху та пасажирських перевезень зв’язані по руках і ногах. Ніхто нині не може сказати, чи проходять водії медогляд, а машини – техогляд перед виїздом на рейс. Канули у лету й інструктажі персоналу, рейдові перевірки транспорту на дорогах, хоча йдеться ж про безпеку і життя пасажирів.

Та на тлі тяжіння до прибутку людські цінності чомусь нівелюються й гаснуть…

Флоріка ВІВЧАРИК, Валерій ПЕТРЮК, «Версії»

За бідних перевізників замовити слово?! – Не смішіть! З ними треба розібратися!

Прийшли холоди, негода і ще гостріше відчуваєш, наскільки важливим для міста є громадський транспорт – доступний за ціною, зручний і безпечний.  Та, здається, в нашому місті питання «хто – для кого: перевізники для чернівчан чи чернівчани для перевізників» вже давно вирішене на користь перших. Бо сплачуємо ми, а умови встановлюють вони. Чому так? Бо немає «політичної волі».

Ще 11 вересня 2014 року, як заступник голови Громадської ради при виконкомі Чернівецької міськради запропонувала виконкому вжити низку заходів:

1. Розірвати договори з перевізниками, які не дотримуються вимог і свідомо допускають зрив перевезень пасажирів.
   2. Розробити нове Положення «Про пасажирські перевезення у місті Чернівці» з урахуванням визначених критеріїв і до розробки залучити громадськість.
   3. Оголосити новий конкурс (тендер) на обслуговування маршрутів перевезення пасажирів.
   4. При визначенні переможців виходити також із конкурентних засад щодо різної ціни квитка на різних маршрутах.
   5. Запропонувати міській раді ухвалити рішення про звернення до КМУ, ВР про монетизацію соціальних пільг щодо користування громадським транспортом.

Також доцільно спрямувати зусилля Чернівецької міськради на розвиток комунального транспортного підприємства з тим, аби забезпечити конкурентні засади надання якісних і доступних послуг міських пасажирських перевезень. Наразі підвищення ціни квитка на тролейбус є більш очевидним та нагальним, ніж на автобуси.

Вважаю, що при прийнятті виконкомом рішення про зміну тарифів, необхідно врахувати, що намагання перевізників збільшити розмір тарифу відбувається в умовах, коли держава та суспільство перебуває у стані війни та економічної кризи, а рівень життя громадян суттєво знизився.

Перевізники нарешті мають усвідомити свою соціальну відповідальність перед громадою та важливість надання доступних та якісних послуг, а не намагатися в скрутний для держави і людей час шантажувати громаду, демонстративно страйкуючи, як це було торік перед підвищенням тарифів, відмовляючи громадянам в необхідних послугах та витягаючи останні копійки із спорожнілих кишень городян. Хіба можна ставити свої корпоративні інтереси вище інтересів громади?

До слова, перевізники знущаються не тільки над своїми пасажирами, а й над своїми працівниками. Та це окрема тема розмови, бо йдеться про нелегальну зайнятість, зарплати в конвертах, несплата податків, соцвнесків, сплату при невиконанні «плану»  тощо.

Лідія АНЦИПЕРОВА, заступник голови Громадської ради Чернівецького міськвиконкому

Запис Через задимленість салону пасажири покидали маршрутку спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У цивілізованих країнах подібне запитання постати не може. Та ми мешкаємо в Україні, яка, на жаль, до цивілізованих держав не належить. У нас каста держслужбовців є недоторканною та виокремленою, в чому кожний громадянин переконується мало не щодня. Чергове тому підтвердження – ситуація з перевізниками у Сторожинецькому районі. Мовчимо вже про Червону Діброву на Глибоччині, де, попри всі обіцянки та потуги обласної виконавчої влади, мешканці села протягом кількох років залишаються без сполучення з іншими населеними пунктами.

Вже обріс бородою, бо триває понад 3-и роки, конфлікт навколо вартості проїзду, санітарно-технічного стану мікроавтобусів і невиконання належних рейсів на приміських маршрутах до сіл Спаська, Дубове, Михальча, Заволока на Сторожинеччині. Про це повідомляють у листі 117 пасажирів, мешканців цих сіл. І куди тільки не скаржилися вони на те, що вчасно не можуть потрапити вранці на роботу, на грубість і хамство водіїв, їхнє здирництво. Та звідусіль – самі відписки.

Зрозуміло, що починали люди зі звернень до керівництва перевізника – ПП «Багіра». Обурювалися, цитуємо, «…хамським ставленням водіїв Георгія Доліцоя, Ярослава Шевчука, Івана Дана, а також самовільним скороченням розкладу руху автобусів на маршруті від 9.00 до 15.00 у робочі дні, коли починають їздити за графіком вихідних, та самовільним завищенням тарифів на перевезення». Та це не дало, як повідомляють вони, жодного результату.

Тому невдоволені пасажири звернулися до департаменту інфраструктури, містобудування, архітектури та житлово-комунального господарства облдержадміністрації. Однак і звідти надійшла відписка. Його директор А. Павлюк, у відпоівдь на їхню скаргу, яку називає зверненням, подав людям таблицю вартості проїзду на приміських маршрутах «Чернівці-Дубове», «Чернівці-Спаська» й розклад руху. Зрештою, цей розклад, як і ціни, людям добре відомі. Сенс у тому, що водії все це порушують! Зокрема, 117 пасажирів, чиї підписи стоять під листом, повідомляють: «З огляду на відповідь департаменту, ціни на перевезення повинні бути нижчими за ті, що їх установила фірма перевізника. А безліч рейсів, указаних в розкладі, просто не виконуються».

От і постало запитання в задачці: невже департамент не в змозі навести лад у господарстві, йому підпорядкованому? Коли не в змозі, треба запросити більш ефективних менеджерів, бо за що теперішні отримують зарплатню з наших податків? Адже серйозного аналізу, мета якого вирішити проблеми з перевезенням людей, не вдалося побачити. Зростання ж цін на паливно-мастильні матеріали, збільшення розміру мінімальної зарплати тощо, до яких апелюють працівники департаменту, нічого не пояснюють. Бо ніде нейдеться ні про вивчення пасажиропотоку, ні про контроль над готівкою, одне слово, реформувати галузь по-справжньому ніхто не хоче. Хоча, пригадую, на одній із нарад п. Павлюк казав, що перевізнича сфера дихає на ладан. Та, мабуть, така ситуація влаштовує і владу, і перевізників – окрім, зрозуміло, пасажирів, яким цей тандем не на користь.

Так ось, треба визнати, що люди налаштовані дуже серйозно. Через свого депутата облради Руслана Мельника вони вимагають, щоби за умови недосягнення порозуміння з боку перевізника,  його замінили. Та поки що депутатське звернення Руслана Мельника лягло на стіл до В. Бічера, голови постійної комісії обласної ради з питань будівництва, архітектури, транспорту, зв’язку, житлово-комцунального господарства та надзвичаних ситуацій.

Сподіватимемося, що представницька влада виявиться дієвішою!

      Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Чиновники для людей чи люди для чиновників? спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Чернівецькій обласній раді, зрештою, теж варто взяти приклад зі сторожинецьких депутатів. Приїхали б сюди та послухали, як тут вирішуються питання. Дискусія між різними політичними силами – конструктивна, бо на першому місці – інтереси району, а вже потім –  партії. Тому й голосування відбувається залежно від ситуації, а не від того, як скаже голова фракції. 

Для прикладу, кількох нагальних для житттєдіяльності району проблем, що їх розглянула ХІІІ сесія Сторожинецької районної ради з подачі депутатів, не було в порядку денному. Чому так сталося? Найперше, мабуть тому, що депутатські запити, як правило, тут приймаються всі: і не має значення, хто підняв проблему – регіонал чи фронтовик. Зрештою, й голова райради Петро Брижак на своєму місці. Без перебільшення, він один з найкращих спікерів області. Та й голова райдержадміністраці Франц Федорович не має поганої звички втручатися у хід сесій та коментувати виступи депутатів, як це прийнято в обласному парламенті.  

Дороги чи танкодроми?..

Оскільки всі депутати минулої п’ятниці – а це був, нагадаю, саме початок зимової стихійної навали на весняний березень – добиралися до Сторожинця, хто як міг, питання про дороги не виникнути просто не могло. Зрештою, й ми кілька разів «влітали»  на шляху «Чернівці-Сторожинець» у метрові ями, якими ця дорога кишить, як австралійські ріки крокодилами.

Одне слово, депутати, випробувавши на своїх сідницях дорожній танкодром, прийняли рішення провести позачергову сесію, присвячену безпосередньо дорогам, щоби, врешті-решт, розібратися: хто винен у тому, що ми маємо те, що маємо, і куди йдуть кошти, виділені на ремонти шляхів. Адже загалом у державі збираються з власників машин та перевізників зовсім не малі гроші, яких, за підрахунками експертів, мало би вистачити на ремонт українських доріг. Та, як відомо, метр вітчизняної дороги дорожчий за європейський, але водночас значно гірший за якістю.

От якби депутати місцевих рівнів усієї країни об’єдналися та запросили розгорнуті звіти про витрачені кошти від районних, обласних автодорів, а також від Кабміну з міністерствами та оприлюднили… Може, й лад навели б?

…Ет! Дурень думкою багатіє… Не вміє ще наш народ контролювати своїх «слуг» з Верховної Ради й менеджерів з Кабміну.

Одним – більше, другим –менше?

Та все ж дещо починає змінюватися в «данському королівстві». Зрушення спостерігаються. Скажімо, депутат сторожинецької райради Олександр Босович, попросивши слова, виступив на сесії з аналізом розподілу грошей з районного бюджету сільським радам за минулий рік. І з’ясувалося, що Чудей отримав на ремонт школи та навчально-виховного комплексу майже 2 млн. грн., тоді як Великокучурівська ЗОШ – лише 429,3 тис. грн (хоча Великий Кучурів більший за населенням ніж Чудей), Красноїльськ, селище міського типу, – 203332 грн. Навіть райцентр у цьому розподілі поступився Чудею більше як удвічі. На ремонт чекає й Тисовецька школа, якій цього року виповниться 125 років. І Старі Бросківці, яким коштів не вистачило…

Є сподівання, що депутати проаналізують виступ Босовича та зроблять висновки. Принаймні, сільських голів це питання давно хвилює. Чула про нього від лідерів і Михальчанської, і Тисовецької громад.

За лікарні люди постали стіною

Медична реформа буксує. Принаймні, про це свідчать настрої людей у тих населених пунктах, де закривають цілодобові стаціонари, залишаючи лише денні ліжка. Чимало сільських громад Сторожинеччини вже звернулися з листами до народних депутатів від Буковини. А депутат райради Катерина Гуцуляк загалом була відверта: з трибуни сесії вона заявила, що їх, районних депутатів, коли вони приймали відповідні рішення щодо сільських медичних закладів, просто ввели в оману. Тому лікарняні заклади Сторожинеччини, на її думку, повинні працювавати повноцінно. Від імені сільських голів її підтримав Захарій Шевчук з Михальчі. Тож блискучий спіч во здравіє реформи головного лікаря центральної районної лікарні (ЦРЛ) Матвія Плегуци, яким він підсумував дебати, своєї мети не досяг. Бо, попри колосальний авторитет Матвія Диитровича, йому так і не вдалося переконати присутніх на сесії голів сільських рад та, зрештою, більшість депутатів у тому, що реформа піде на користь людям. Але сесія прийняла рішення надати Плегуці повноваження, крім головного лікаря ЦРЛ, ще й головного лікаря району. Тепер він координуватиме і діяльність напрямку сімейної медицини, який має власного головного лікаря. Це рішення, зрозуміло, спрямоване на просування реформи. Прозвучало й побажання залучити до пропагандистської та роз’яснювальної роботи районну пресу. Натомість люди в селах, – у цьому особисто переконалася, відвідуючи збори громад, – налаштовані серйозно відстоювати те, що в них уже було й успішно працювало. Хіба що «швидка допомог» перекриє всі проблемні питання?.. Поживемо – побачимо.

Тимчасова депутатська комісія розбереться з Обленерго

Під час роботи ХІІІ сесії Сторожинецької райради за ініціативи депутат з Великого Кучурова Олександра Босовича була створена тимчасова депутатська комісія, що вивчатиме діяльність ПАТ ЕК «Чернівціобленерго» на території Сторожинецького району, яку й очолив Босович. Саме з його подачі прийшов і запит до прокурорів та податківців району щодо несплати податку за землю під трансформаторними підстанціями та лініями електропередач, через що місцеві бюджети недоотримують кошти. Незрозуміло, чому така приватна струкутура як Обленерго має такі преференції у порівнянні з іншими підприємцями. Адже всі воліли б мати таку пільгу – не сплачувати податок за землю.   До слова, з численої кількості депутатських запитів левова частка стосувалася саме діяльності РЕМ. Йому закидалися і неякісні послуги, серед яких – низька напруга, часті відключення світла, неповага у ставленні до людей, що звертаються до енергетиків, невидача розрахункових книжок, а також аварійні стовпи та трансформатори, незаконні штрафні санкції до підприємців, користування землею сільських громад без сплати за неї тощо. Йшлося й про те, що у своїх звітах РЕМ приховав виробничу травму красноїльчанина Віктора Ломакіна, якого вдарило струмом на стовпі біля дитячого садка в Чудеї. Чоловік втратив свідомість… Кажуть, що принесли йому 200 грн. – і по всьому. Депутати хотіли звернутися до прокурорської служби, але її представників у залі, на жаль, не було.

Утім, протягом останнього часу після численних звернень депутата обласної ради Руслана Мельника та газетних публікацій в обласних ЗМІ і, зокрема, в газеті «Версії», РЕМівці зарухалися. Деякі аварійні стовпи замінили. Зрештою, чим завершиться ця колізія, газета повідомить своїх читачів. Адже подібна ситуація в більшості районів області, про що свідчать скарги людей до редакції та звернення до депутатів і нещодавно організованого Буковинського громадського об’єднання, яке розпочинає просвітницьку роботу за проектом «Право на світло». Та про це окремо.

Поверталася до Чернівців у доброму настрої, незважаючи на нахабні зазіхання зими. Бо, як здалося, люди почали прокидатися від зимової сплячки. Може, кліматична весна розбудить і громадянську?

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Рівняймося на Сторожинець – будемо в Європі! спершу з'явиться на Медіа-Версії.

…Гуляючи лісом, раптом відчула бензин, який різко вдарив у ніс. Автівка була так далеко, шо я її навіть не бачила. Тоді подумалося: а чим же ми дихаємо в місті, коли навіть не помічаємо цього жахливого запаху? Втім, не помічаємо, коли ходимо вулицями.                                  

Зате відкрити кватирку чи вікно жителям, приміром, проспекту Незалежності чи вул. Головної, якщо будинок стоїть поруч із проїжджою частиною, можна лише між другою і четвртою годинами ночі. Бо інакше почуватимешся не в квартирі, а на АЗС.

Натомість хочу розповісти про одну пригоду, що сталася зі мною в Римі. Разом з племінницею відводила онука до школи. Потім ми з нею пішли на автобусну зупинку, щоби добратися до центру вічної столиці. І там дізналися, що автобусники оголосили кількагодинний страйк. Довелося чекати. А зупинка була в унікальному місці – між двома швидкісними дорогами, якими машини мчали безперервно. Мені здалося, що, коли ми тут залишимося бодай на півгодини, то впадемо від отруєння вихлопними газами. Племінниця мене заспокоїла: «Не переймайтеся, тут зовсім інший бензин. У нього навіть колір зелений».  І справді, ні запаху не відчула, ні запаморечень, хоча практично стояли посеред автобану.

Тоді вперше й замислилася: а на чому ж їздять наші українські автолюбителі та професіонали?   

Як пояснив мені інкогніто один з чиновників, якісний бензин до України не пускає влада.

Таку ж думку висловив і директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.

– Україна постійно відкладає прийняття підвищених вимог до якості бензину, який надходить на вітчизняний ринок. Наслідком цього є завезення з сусідніх держав низькоякісного продукту-неліквіду. Ми бачимо багато російського дизельного пального стандарту «Євро-2» і «Євро-3», так само є партії інших неліквідів. Україна потрохи перетворюється на зливну яму. Навколо нас у всіх країнах стандарти стають більш жорсткими. Тому куди дівати неліквідний товар? Туди, де його продаж дозволений, – наголосив він, – пише Gazeta.ua.

Відповідаючи на запитання, чому українські чиновники не хочуть запровадити підвищені вимоги до якості бензину, фахівець зазначив, що одне з підприємств «Нафтогазу» випускає пальне низьких стандартів, тому зміна правил призведе до його зупинення.

Куюн також нагадав, що уперше перехід на підвищенні стандарти якості планувався ще 2007 року. Тепер плани перенесли на 2013 рік, а в проекті технічного регламенту, який сьогодні обговорюється в уряді, цей перехід запланований аж на 2017 рік.

Якісний бензин з’явиться в Україні не раніше 2020-го     

Натомість Міненерго пропонує відкласти перехід на бензин стандарту Євро-4 аж до кінця 2020 року. Тож іще довгих 8 років українці заправлятимуться бензином, який вкорочує вік двигунам та людям. Бензин низьких стандартів містить багато домішок: більше сірки та інших шкідливих речовин. Таким чином, водії заливають в баки неякісне пальне.

А нещодавно на сайті Міненерговугілля з’явився проект постанови уряду «Про затвердження Технічного регламенту щодо вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднового та котельного палив», розроблений цим відомством. Згідно з проектом техрегламенту, термін для введення в обіг автомобільних бензинів класу Євро-5 – не обмежений.
Автопродажа разных авто. (Автобазар – Авторынок Украины.)

Варто зазначити, що навіть після 2020 року, коли документ нібито має набути чинності, трейдери зможуть продавати ще протягом 3-х років виготовлене раніше пальне.

Україна вже неодноразово відкладала перехід на підвищені стандарти якості бензину, кожні півроку продовжуючи дію старих. Останній раз набути чинності нові стандарти якості для виробництва бензину в Україні  «Євро-4»  і «Євро-5» повинні були з 1 липня цього року.

Джерело в Міненерго пояснило це тим, що високий попит на низькоякісне і більш дешеве паливо спостерігається з боку сільгоспвиробників. Зі свого боку, експерти вважають, що нові стандарти постійно відкладають, бо державна компанія «Нафтогаз» випускає лише пальне низьких стандартів.

Утім, вітчизняні перевізники та автолюбителі стверджують, що українське пальне було б непоганим, коли б його не розбавляли…

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії» 

Запис Неякісний бензин вкорочує вік не тільки двигунам, а й українцям спершу з'явиться на Медіа-Версії.