За матеріалами ДБР суд позбавив волі на 5 з половиною років колишнього правоохоронця за вчинення смертельної ДТП у стані алкогольного сп’яніння. Також винуватець позбавлений права керувати транспортними засобами на 7 років.

Аварія сталася 13 травня 2022 року увечері на міжнародній трасі поблизу села Мамаївці Чернівецької області. Правоохоронець на власному авто виїхав на зустрічну смугу руху для здійснення маневру, де зіштовхнувся із зустрічним транспортним засобом. Внаслідок аварії неповнолітня пасажирка правоохоронця отримала перелом стегна, а 40-річний водій іншого авто від отриманих травм загинув на місці події.

Встановлено, що правоохоронець перебував за кермом у стані алкогольного сп’яніння. Чоловіка було звільнено із правоохоронних органів.

Кіцманський районний суд Чернівецької області визнав його винним у порушенні правил безпеки дорожнього руху, керуванні транспортним засобом у стані алкогольного сп’яніння, що спричинило смерть потерпілого (ч. 3 ст. 286-1 КК України).

Процесуальне керівництво здійснювала Чернівецька обласна прокуратура.

Запис За смертельну аварію напідпитку правоохоронець з Буковини проведе за ґратами понад 5 років спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За рік в Україні сталося 162,5 тис. дорожніх аварій – це на 27% більше ніж у країнах Європейського Союзу. Навіть якщо авто застраховане, це не означає, що водій отримає повне відшкодування і його не оштрафує поліція. Багато чого залежить від поведінки кермувальника.

“Якщо у водія є поліс КАСКО, йому не варто йти на будь-які сумнівні домовленості. Така страховка є найкращим захистом для автовласника. У нього не має бути жодних підстав для хвилювання, адже більшість страхових компаній цінує власних клієнтів та досить ефективно відшкодовує їхні збитки. Саме тому після ДТП таким автомобілістам у першу чергу слід телефонувати до своєї страхової компанії. Якщо постраждалий водій має лише автоцивілку, то питання про якісь домовленості можуть виникати. Але й на них краще не розраховувати”, – пояснює начальник відділу зовнішніх зв’язків страхової компанії “ІНГО Україна” Олександр Мельничук. Він розповідає про 5 популярних пропозиції учасників ДТП, які враз можуть перекреслити відшкодування і невинність в аварії.

Gazeta.ua пропонує ТОП-5 пропозиції учасників ДТП, які враз можуть перекреслити відшкодування і невинність в аварії

1. “Даю тисячу гривень і роз’їжджаємося”

Під час ДТП можуть виникнути різні пошкодження автомобіля. Але не завжди зовнішні ушкодження на машині можна об’єктивно оцінити на око. Візуально може здаватися, що запропонованих винуватцем аварії грошей вистачить, але огляд на СТО виявить більш значні пошкодження. Відтак відновлювати авто доведеться за власний кошт.

2. “Давай припаркуємо машини біля узбіччя. Ми ж заважаємо рухові транспорту”

Від’їхати з місця аварії можна лише після оформлення ДТП за європротоколом або після фіксації аварії та її схеми аварійним комісаром чи поліцією. Одна з обов’язкових умов оформлення європротоколу – обидва учасника ДТП дійшли згоди щодо її обставин. Не домовившись і не засвідчивши усе офіційно, можна потрапити у пастку. Оскільки нічого не задокументовано, то довести свою правоту буде складно. Фіксуйте подію на фото – це допоможе експертам та зменшить ризик фальсифікації. Якщо в ДТП більше 2-х учасників, є постраждалі люди, жоден з водіїв не визнає своєї провини або ж розмір збитків перевищує 50 тис. грн., – обов’язково викликайте поліцію. Європротокол у таких ситуаціях не зарадить.

3. “Не телефонуй у страхову. Мій страховик відшкодовує і так”

Сповіщати про ДТП вимагає закон. І не лише про сам факт пригоди. Ви маєте сповістити іншого учасника про свого страховика та його місцезнаходження. А потім протягом 3-х днів написати заяву у страховій компанії, в якій оформлювали страховий поліс. Без такого сповіщення у страхової компанії просто не буде підстав для проведення страхового відшкодування. Також пошкоджений автомобіль не можна ремонтувати до його огляду експертом.

4. “Я дуже поспішаю на зустріч. Ось тобі мій техпаспорт. Він мені все одно буде потрібен. Потім знайдемося і заново відтворимо аварію для страховиків. Вони нічого не запідозрять”

Сумлінним автовласникам, які швидко надають необхідні для врегулювання документи, страхова компанія швидше проводить відшкодування збитків. Проте, якщо страховик запідозрить, що в ДТП є ознаки шахрайства, то у кращому випадку процес врегулювання буде дуже довгим. У гіршому випадку клієнт отримає не відшкодування, а підставу для кримінального впровадження.

5. “Не будемо викликати поліцію”

Єдина умова, коли ви можете залишити місце дорожньо-транспортної пригоди та звільняєтесь від обов’язку інформувати відповідні підрозділи Національної поліції про її настання, – це оформлення ДТП за допомогою європротоколу. Визначити чи підпадає ваш випадок під умови, за яких дозволяється застосовувати європротокол, допоможе оператор страхової компанії за телефоном.

Запис Як правильно оформити ДТП, аби отримати страхове відшкодування спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Шановні краяни!

УСБУ в Чернівецькій області здійснює досудове розслідування кримінального правопорушення, передбаченого ч.2 ст. 286 КК України (порушення правил безпеки дорожнього руху або експлуатації транспорту особами, які керують транспортними засобами, що спричинило смерть потерпілого). ДТП, в результаті якого загинув мешканець одного з районних центрів області, трапилося за участі працівників Управління патрульної поліції 16.09.2018 року близько 2:00 по вул. Руській у Чернівцях, неподалік будинку №248,

Просимо очевидців зазначеного ДТП, а також осіб, яким відомі обставини його скоєння, звертатися за телефонами (0372) 52-43-15, (0372) 595-440, (095)5885105. Дякуємо за співпрацю!

Запис Правоохоронці розшукують свідків смертельної аварії на Гравітоні спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Сьогодні новини нагадують повідомлення з театру воєнних дій: цифри втрат у ДТП навіть більші, ніж у повідомленнях з колишньої АТО – нинішньої ООС. Зіткнення подвійні, потрійні, масові, наїзди на тротуари й зупинки з жертвами: щоби потрапити у автоаварію, не треба навіть користуватися автівками. П’яні водії, які не годні йти, але їдуть за кермом…

Лише минулої неділі – за один день! – Україна втратила в ДТП майже 3 десятки людей, серед них багато дітей, причому лише у двох ДТП неділі загинуло п’ятнадцятеро осіб.

Загальна цифра людських втрат на дорогах України за роки Незалежності – понад 160 тисяч чоловік, майже по 6 тис. на рік у середньому – перевищує, скажімо, втрати СРСР у Афганістані майже в 11 разів!

Що ж відбувається на наших дорогах? Із таким запитанням «Версії» звернулися до нашого експерта з питань економіки й політики, успішного підприємця, людину виважених слів та вчинків,  яка веде здоровий спосіб життя, – Франца Карловича ФЕДОРОВИЧА.

– Може, перше, на чому варто зауважити, – смертність на дорогах не є «сумним привілеєм» лише України. Дорожньо-транспортний травматизм, за даними ВООЗ, сьогодні є однією з найбільших світових проблем. І, за прогнозами експертів, до 2030 року ДТП може посісти одне з п’яти чільних місць серед причин смертності людей у світі. Стрімке збільшення кількості транспортних засобів і зростання інтенсивності дорожнього руху в усьому світі призводить до зростання кількості ДТП та погіршення їхніх негативних наслідків.

Інша справа, що ставлення держави, правоохоронної системи та суспільства в цілому в Україні – значно відрізняється від, скажімо так, іншого, цивілізованого світу. Навіть у Чернівцях можна знайти місця – скажімо, уздовж того ж Калинівського ринку, – де дорожня ситуація нагадує швидше якусь Індію чи африканську державу…

Подивіться, нам усім потрібно було пережити цю чорну неділю, 15 липня, аби суспільство, правоохоронні органи й державні структури ніби «прокинулися» й поставили це сакраментальне запитання «Що ж відбувається?». Донині виступи преси більше нагадували голос волаючого в пустелі, причому громадськість, правоохоронці й державні інституції ніби перебували кожний у своїй окремій пустелі. Навіть, коли винуватець ДТП затриманий і вина його беззаперечна, посадити за грати його не поспішають, його «відмазують» – як відомо, наприклад, щодо харківської справи Зайцевої.

Звісно, перекладати вину за ДТП лише на водіїв було б несправедливо. Адже серед найпоширеніших причин ДТП  експерти називають не лише суто «водійські» порушення

* перевищення безпечної швидкості;

* порушення правил маневрування;

* керування транспортним засобом у нетверезому стані;

* порушення правил проїзду перехресть;

* недотримання дистанції;

* порушення правил проїзду пішохідних переходів;

* виїзд на смугу зустрічного руху;

* перехід у невстановленому місці.

Та серед 8 пунктів безпосередньо про вину пішоходів говорить лише останній.

Додамо до цього сумного переліку ще один чинник, який фігурує у багатьох ДТП, кваліфікованих як «з вини водія»: жахливий – навіть не поганий! – стан наших доріг.

Зате небезпека не спить

Найперше, що виголошують інструктори автомобільних шкіл, розпочинаючи заняття з новачками, це те, що «Автомобіль є пристроєм підвищеної небезпеки». На жаль, багато з тих, хто сяде за кермо – часто без усіляких автошкіл, – сприймають цю фразу не як застереження чи просто констатацію фактів, а як формальність, яку інструктори зобов’язані вимовити. Ось таке зверхнє ставлення до небезпеки й призводить до величезної кількості аварій із великим відсотком летальних випадків. Такий собі своєрідний нігілізм водіїв і пішоходів, навіть обізнаних: «То було з ними, зі мною нічого подібного не станеться!».

Візьмемо приклад недільного ДТП на Житомирщині, коли загинули десятеро, разом із водієм. Повідомлення в Інтернеті й на телебаченні рясніють подробицями, які роблять усю ДТП ще жахливішою. Повідомляють, скажімо, про те, що у водія взагалі не було водійський прав, не кажучи вже про ліцензію на пасажирські перевезення, і бусик не його, а позичений у знайомого, бо «хотів підзаробити»! Ну що тут ще коментувати? Хіба що те, як це пасажири цілими сім’ями сідають у такі маршрутки, не спитавши у водія елементарних документів, чим мало не стовідсотково наражаючи себе і своїх рідних на смертельну небезпеку.

Чому кажу, що відповідні органи ніби прокинулися після 16 липня – бо одразу анонсовані й Міністерством інфраструктури в особі Володимира Омеляна, і Прем’єр-міністром  Володимиром Гройсманом, і відповідними начальниками патрульної поліції суцільні перевірки, перш за все перевізників, – від 21 липня, а від 27 липня повертається контроль швидкості. А якби смажений півень ще не клюнув?

Що таке «500-500-1000»?

Цими ж днями з’ясувалося, що, за словами Володимира Омеляна, існує програма безпеки на дорогах і запрацювати повноцінно вона має вже нинішньої осені.

«Программа була прийнята недавно, наразі ми узгоджуємо всі порядки із Міністерством фінансів і рештою міністерств», – зазначив Володимир Омелян. І трохи злукавив: Володимир Гройсман анонсував зазначену програму ще наприкінці січня нинішнього року. Та, мабуть півроку у літочисленні чиновників – дуже невеличкий термін. Зазначена програма розрахована на три роки й фінансування на неї покладене у 5%Дорожнього фонду, на загал це 8 мільярдів гривень. За ці гроші побудують 500 острівців безпеки на дорогах, 500 кільцевих розв’язок і освітлять 1000 пішохідних переходів.

При підготовці програми визначено 109 місць найбільшої концентрації ДТП в усій Україні, і саме з них почнеться убезпечення дорожнього руху в Україні. Хочеться тільки зауважити, що без радикального покращення самих доріг навіть успішне виконання цієї програми нагадуватиме ситуацію, коли до зношеного костюма пришиють новенькі ґудзики.

Омелян додає, що одним з найкращих способів регулювати швидкість на дорогах, окрім фізичних обмежувачів, є високі штрафи:

«А це рішення залежить від парламенту. Щойно штрафи стануть високими, драконівськими, як у Польщі, ми матимемо абсолютно іншу статистику. Дивіться, як там: якщо людина перевищила швидкість на 10-20 км/год, вона платить 300-500 євро».

Та на мій погляд, поки не буде таких же «драконівських» покарань за корупцію правоохоронців, все зведеться – ну, може, за винятком ось таких резонансних подій – до простенького слівця «домовилися».
Щирі співчуття родинам загиблих…
І – бережіть себе, люди!

Запис Франц ФЕДОРОВИЧ: Війна на дорогах України спершу з'явиться на Медіа-Версії.

ООН на своїй сторінці у Twitter розповіла про причини смертності молоді у віці 15-29 років у всьому світі. Виявляється, що це не рак, не снід і не генетичні хвороби: в усьому світі травми, отримані в ДТП, становлять головну причину смерті людей від 15 до 29 років.
Нагадаємо, нещодавно у ЗМІ пройшла цифра щоденної загибелі людей в ДТП, яку оприлюднив глава Нацполіції Сергій Князев на підсумковій колегії МВС. Причиною третини аварій є перевищення швидкості, додав головний поліцейський країни. Понад 6000 осіб затримано нетверезими за кермом.

Запис Не рак, не СНІД і не хвороби серця – головні причини смертності молоді спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян на засіданні Уряду представив Державну програму підвищення рівня безпеки дорожнього руху в Україні на період до 2020 року. Він розпочав із того, що одним із ключових пріоритетів діяльності Уряду є відновлення автошляхів. Водночас наголосив, що й якісні дороги не є запорукою безпеки на дорогах: відремонтовані дороги дозволяють їхати швидко, часто – зі значним перевищенням установленого швидкісного режиму. Наслідки в таких випадках набагато страшніші:  травмування чи навіть втрати людських життів. Сьогодні ці два процеси мають рухатися параллельно: відновлення доріг і безпеки руху.

За словами Міністра інфраструктури, в ДТП в Україні щодня гине близько 11 людей – вдвічі більше людей, ніж в країнах Європейського Союзу. За рік ця цифра перевищує 4 тисячі осіб! А більшість ДТП з тяжкими наслідками виникає через перевищення швидкості, необлаштованість пішохідних переходів, небезпечність перехресть, керування у стані алкогольного сп’яніння.

Презентованою Державною програмою передбачені заходи в 4 ключових сферах, так звані 4Е: інфраструктура (Engineering), просвіта (Education), нагляд і контроль (Enforcement), невідкладна допомога (Emergency).

Найбільше коштів виділяється на інфраструктуру безпеки, зокрема: 1,16 млрд гривень на 500 кільцевих розв’язок; 930 млн – на 500 острівців на в’їздах до населених пунктів; 1,16 млрд гривень – на безпечні пішохідні переходи (6432 одиниці); 150 млн гривень – на 1500 пішохідних переходів з освітлювальними панелями; 259 млн гривень – на ліквідацію 109 місць концентрації ДТП; 435 млн гривень – на 258 км нового бар’єрного огородження і 60 млн гривень на 15000 нових дорожніх знаків.

Запис В Україні щодня гине в ДТП в середньому 11 осіб, удвічі більше, ніж у країнах ЄС спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У Харкові співробітники патрульної поліції затримали у стані легкого алкогольного сп’яніння начальника відділу по ДТП слідчого управління Національної поліції в Харківській області Миколу Мовчана, який займається справою смертельної аварії за участі Зайцевої.

Про це повідомляє Харків LIVE на своїй сторінці у Facebook.

“Патрульними поліцейськими був зупинений начальник відділу по ДТП СУ ГУНП в Харківській області Мовчан Микола Іванович у підозрі, що він знаходиться в стані алкогольного сп’яніння”, – йдеться у повідомленні.

На місці зупинки Мовчан відмовився проходити тест на драгері, тому поліцейські доставили його в наркологічний диспансер для аналізу на наявність алкоголю в крові. Після проведення огляду, виявилося, що в крові правоохоронця було 0.2 проміле – це максимально допустима норма наявності алкоголю в крові.

Саме ця людина є начальником відділу, який розслідує страшне ДТП на Сумській за участю Зайцевої та Дронова. Начальники такого рівня повинні подавати приклад своїм підлеглим і взагалі не вживати алкоголю за кермом, адже вони охороняють закон,
– наголошують журналісти.

Запис У Харкові поліція затримала п’яного водія, який виявився… слідчим у справі Олени Зайцевої спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Я не заспокоюся, доки вбивці не будуть покарані, як би міліціонери не намагалися замести сліди – запевнив на прес-конференції журналістів Микола Терлибовка. – І доведу, що люди не повинні ділитися на чорних і білих. Так само як і Закон має бути для всіх один.

Кримінальну справу тричі відкривали та закривали

Аварія сталася майже 3 роки тому, 28 травня 2010 року, в день останнього шкільного дзвоника. Богдан Терлибовка став семикласником. Їхав до бабусі та віз їй покупки  на колесі, як кажуть місцеві. Тоді ж п’яні 16-річні молодики, взявши без дозволу «мерс» у одного з батьків, поїхали до села Мигового на Вижниччині шукати вільну хату, щоби зняти її на кілька днів та відсвяткувати закінчення школи. Мигівчани були свідками, як шалено ганяла селом автівка, зупиняючись то біля однієї, то біля іншої садиби. Добром таке не могло закінчитися: о 19.30 мерс збив велосипедиста. Коли приїхали даішники, було добре видно сліди від шин велосипеда, який їхав обабіч дороги, та легковика, бо сталося це саме після дощу. Натомість під час слідчого  експерименту, велосипедиста вже змусили їхати посеред вулиці. Зрештою, у цій справі дуже багато, м’яко кажучи, недоречностей, бо слідчі, – кримінальну справу ж відкривали та закривали тричі – тільки заплутували її. Причина ж у тому, як з’ясувалося, що близькими родичами тоді ще малолітнього мажорика, чиєму батькові належав «мерседес», був колишній начальник одного з райвідділів міліції області, який до цього обіймав ще вищий міліцейський пост.

Зрештою, судіть самі. Ось запис розповіді батьків хлопчика, якого вже немає серед нас. (На підтвердження своїх слів вони відксерили документи для журналістів і передали до редакцій).

Мажори без водійських прав забрали життя 12-річного сина у батька-інваліда та матері-пенсіонерки. Та винних немає. 

Коли Миколі Васильовичу повідомили про аварію і він приїхав на місце ДТП, сина вже не було. Та односельці дали Миколі фотапарат, щоби він зафіксував ситуацію на місці події. І як у воду дивилися. Бо потім ці фото плутали ментам усі карти, але вихід вони знайшли: в кримінальній справі просто з’явилися інші знімки.

Люди порадили також Терлибовці-старшому забрати з «мерседеса» документи.

– Дєд, отдай техпаспорт і ключі! Ти нє знаєш с кєм связался, кто моі родітєлі! – вистрибував перед кремезним Миколою Терлибовкою малолітній порушник. Це обурило присутніх й односельці почали сходитися довкола знахабнілих молодиків, від яких добряче тхнуло спиртним. (До слова, аналіз алкоголю в корові узяли вже у мертвого 12-річного потерпілого, а тим, хто винен у ДТП, цього аналізу не робили!!!) У повітрі запахло самосудом. І Микола Васильович прикрив юнаків від людей собою: «Нехай з ними суд розбирається…». Потім він багато разів жалкував про свій вчинок. Але тоді в ньому ще жила віра…

– Якби ж я знав тоді, коли рятував отих нахаб від самосуду, що міліціонери тримали мого сина в машині… без медичної допомоги… А ще я тоді не звернув уваги на те, що купка людей у погонах, які приїхали на ДТП з Вижниці та Чернівців, тривалий час радилася в стороні. Тепер розумію, що тоді й вирішувалася доля мого сина… Їм було вже відомо, що Богдана збив племінник колишнього міліцейського начальника (нині одного із голів райдержадміністрації).

Збита машиною дитина зникла на кілька годин. І реанімобіль, який мав приїхати з Чернівців за нею, не знадобився.

У кримінальній справі було дві довідки про час смерті Богдана. Перша, яка потім зникла, засвідчувала, що він помер між 22.00 і 23.00 годинами, а друга – між 19.30 і 22.00 (?!.) Уже самий проміжок спричиняє подив. Та й батько Богдана розповідав: коли йому о пів на першу ночі сказали, що син у Вижницькому морзі і він туди поїхав, тіло хлопчика ще було теплим.

– Ось я і хочу дізнатися, де перебував мій син між 19.30, коли сталася аварія, та 24.30, коли він опинився у морзі.

Саме протягом цього часу батьки й родичі ніде не могли знайти дитину. Після ДТП Богдана не було ні в Берегометській, ні у Вижницькій лікарнях. Головний лікар з Берегомету показав батькові запис у журналі швидкої допомоги про те, що о 19.45 міліціонери забрали збитого машиною хлопчика. Микола Васильович терміново зателефонував до обласної лікарні, де йому пришивали відрубану руку, і домовився про реанімобіль для сина, яким його мали перевезти до Чернівців на операцію. Та сина живим так і не знайшов. Богдана йому передали вже мертвим.

– Але ж син помер тільки через 3 години після ДТП! Якби йому одразу надали медичну допомогу, він залишився б живим. Бо розтин судмедексперта показав, що всі внутрішні органи у сина були цілі, крім селезінки. Він просто стік кров’ю. Тому й стверджую, що вся кримінальна справа шита білими нитками і повністю сфальсифікована, – переконаний батько. – І ніхто мене не зупинить – правди доб’юся!

Дуже хотілося б, аби так і сталося. Та занадто багато недолугостей і дикунства в цій справі. Приміром, заднім числом у кримінальній справі з’являється довіреність на винуватця трагедії щодо права водити машину. Пізніше стосовно нотаріуса, яка вчинила такі протиправні дії, відкрили кримінальну справу. Але як справу відкрили, так і закрили. Та про що говорити, коли матір загиблого хлопчика, Василину Семенівну Паламарюк, суд узагалі не визнав потерпілою, тож і слова їй не надав!!!                                     

Богданів сад…

…Кожного Першого вересня однокласники Богдана Терлибовки ходять до нього на могилу. А ще за два роки, коли вони прощатимуться зі школою назавжди, в унісон з останнім шкільним дзвоником шумітиме Богданів сад. Ще за життя він випросив у батька 80 саджанців і разом з однокласниками посадив їх довкола школи. Таку ось пам’ять по собі залишив своїм однокласникам і школі розчавлений мажорами хлопець, якого односельці вважали «богом автівок». Бо розбирався Богдан у машинах так, що не кожен дорослий міг про таке мріяти.

Кажуть, що людина відбулася, якщо вона збудувала дім, виховала сина та посадила дерево. 12-річний Богдан устиг лише посадити сад…

Був момент, коли батько думав сам покарати кривдників. Можливості для цього у колишнього десантника, повірте, є.  А там – як Бог дасть. Адже життя без Богдана втратило свій сенс і позбулося радості… Та щось зупинило Миколу Васильовича. Не варто, мабуть, людині приміряти на себе Божі шати. Але до Європейського суду чоловік дійде.

Останній дзвоник 28 травня 2010 року став по-справжньому останнім для багатьох учасників тієї трагічної історії. А не тільки для 12-річного Богдана, який був у свої юні роки чи не найталановитішим механіком на селі. І не тільки для  його батьків, які вже ніколи не зможуть жити так, як до втрати їхньої Богом даної дитини.

Події трирічної давності залишили свій чорний слід у долі всіх, причетних до цієї історії. Бо інакше в цьому світі  просто не буває. Таким є Закон, не людьми писаний. Кожен крок, кожен вибір залишає слід. І хоча слідак, що першим вів цю кримінальну справу, вже пішов на пенсію, другого нібито відсторонили від справи, а третій… не будемо про нього згадувати, бо всі вони включили «динамо», спрямоване на закриття кримінальної справи, – та ніхто не втече від наслідків власних дій. А це і є Долею. Усі відповідатимуть – як не перед людьми, то перед Богом, бо переступали через свою совість, голос Бога всередині нас. Мине час і постане голос совісті у «головного героя» оповіді, того, який кивав на сановитих батьків і якому одразу ж допомогли виїхати за кордон…

Але були й інші посадовці. Втім, лише в одному прокурорському кабінеті Микола Васильович Терлибовка почув:

– Я знаю, чого ви прагнете, але мені цього не дозволять зробити…

Людмила ЧЕРЕДАРИК, «Версії»

Запис Дитину збили на дорозі – винних немає спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Кожні 17 хвилин на автошляхах України трапляється ДТП з потерпілими, через кожні 107 хвилин в автопригодах гине одна людина. За добу дороги забирають 13 життів, а ще близько 105 учасників дорожнього руху дістають тілесні ушкодження різного ступеню важкості.

Загалом торік в ДТП загинуло майже 5 тисяч осіб і майже 40 тисяч українців були травмовані. Дві третини загиблих і травмованих – молоді люди віком від 25 до 45 років. Автотранспорт і дороги, які мали би покращувати якість життя, насправді перетворюються у м’ясорубку, яка перемелює щорічно тисячі людських життів, а десятки тисяч робить інвалідами.

Ризик потрапити в ДТП в Україні в 5-6 разів вищий, ніж у розвинених європейських країнах. Торік в Україні в аваріях загинуло понад 4 700 осіб, травмовано – 37 774.  Кожен третій загиблий – молода людина віком до 29 років. Фактично ми втрачаємо на дорогах основу працездатного потенціалу держави. Економічні збитки України від аварійності на дорогах, за підрахунками міжнародних організацій, становлять приблизно 5 млрд. доларів на рік.

За даними ВООЗ, Україна залишається однією з найнебезпечніших країн Європи для водіїв. Експерти Всесвітньої організації охорони здоров’я попереджають: якщо не вжити термінових заходів, то до 2020 року аварії на дорогах спричинятимуть більше смертей, ніж серцево-судинні захворювання та СНІД. З метою протистояння вищезазначеним проблемам та викликам суспільству і державам, Генеральна Асамблея ООН прийняла Резолюцію, якою проголосила 2011-2020 роки Десятиліттям дій за безпеку дорожнього руху.

Вищі штрафи – вищі хабарі!

Як саме виконується Україною Глобальний план ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху (2011 – 2020 років) – цікавилися експерти ЄС з питань безпеки дорожнього руху. Керівник підрозділу наземного транспорту ТРАСЕКА  (Транспортний коридор Європа – Азія), директор Парламентської консультативної ради щодо забезпечення безпеки на транспорті (Велика Британія) Джон Філд і представник ТРАСЕКА, Голова Секретаріату Національної Ради з безпеки дорожнього руху Вірменії Погос Шагінян нещодавно відвідали Україну. Міжнародні експерти пропонують нашій державі поліпшувати ситуацію на дорогах з використанням європейського досвіду.

Експерти відзначили, що в Україні активізувалась робота в сфері безпеки дорожнього руху (БДР). Наприклад, проект Закону «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо підвищення безпеки дорожнього руху та регулювання дозвільної системи здійснення міжнародних перевезень пасажирів і вантажів» передбачає підвищення штрафних санкцій за вчинення правопорушень. Пропонується значно підвищити штрафи за перевищення швидкості руху, за керування в стані алкогольного сп’яніння, за небезпечний проїзд залізничних переїздів тощо.

Тим часом, експерти ЄС сумніваються, що в Україні, де ще не подолана корупція в сфері дорожнього руху, різке підвищення штрафів дасть добрий ефект. Швидше навпаки – високі штрафи можуть спровокувати підвищення розмірів хабарів автоінспекторам.

5 складових збереження життя

Тому європейці запропонували проблему розв’язувати так, як це робиться у країнах, що досягли значного скорочення смертності і травматизму на дорогах. Глобальний план ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху рекомендує зосередити зусилля на п’яти складових: * управління безпекою дорожнього руху; * безпечні дороги і мобільність; * безпечні транспортні засоби; * безпечна поведінка користувачів доріг; * служба порятунку на дорогах.

Саме законодавче вдосконалення дало змогу багатьом країнам світу досягнути реального  зменшення аварійності на автошляхах. Асоціація безпеки дорожнього руху пропонує  використати цей досвід при напрацюванні нового вітчизняного закону з безпеки дорожнього руху. Концептуальна основа майбутнього закону розроблена експертами Асоціації і передана в Комітет ВР з питань законодавчого забезпечення правоохоронної діяльності. Вона ґрунтується на принципах, закладених у Глобальному плані ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху, – розповідає президент ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху» Михайло Берлін.

 Як повідомив Погос Шагінян, у Вірменії в 2009 році прийнято Стратегію дорожньої безпеки і План дій на кілька років. У 2010 році створено Секретаріат і Раду з безпеки дорожнього руху. Секретаріат відповідальний за виконання Плану дій та його координацію. Такі організаційні рішення одразу ж дали помітний результат – за рік кількість смертей від ДТП знизилася на 20%. А протягом трьох років вірмени сподіваються знизити смертність на 50%.

– Щоб забезпечити належне виконання ініціатив у сфері БДР, а також для координації зусиль усіх зацікавлених сторін, Україні необхідно налагодити роботу Ради з безпеки дорожнього руху, як незалежного від міністерств органу з гарантованим фінансуванням, – наголосив Джон Філд, – повідомляє прес-служба ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху».

 За 2011 рік на Буковині в автомобільних аваріях померло 59 людей, 8 – мотоциклістів та 3 велосипедистів. Цього року – в ДТП вже загинуло 16 людей, – повідомляє бюро судмедекспертизи області.

Запис Авто + Дорога = Смертельна м’ясорубка спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Від перших чисел червня у Чернівецькій області під колеса автівок потрапило семеро дітей. Двоє народилися «у сорочках» – обійшлися без жодних пошкоджень, четверо – травмовані, один, на жаль, загинув, – розповідає Іван ДОБРОВОЛЬСЬКИЙ, старший інспектор УДАІ УМВС України в Чернівецькій області. – Цим маленьким потерпілим від 3-х до 14-ти років. Загинув, до речі, найменший.

– Іване Юліановичу, яка причина таких дорожньо-транспортних пригод? Хто, так би мовити, винен?

– Основна причина таких ДТП – раптовий вихід дитини на дороргу. І ця проблема постає перед нами щоліта, коли дітлахи самі, без супроводу дорослих.

Захопившись грою, вони навіть не помічають, як опиняються на проїжджій частині і зупиняються тільки тоді, коли чують скрегіт автомобільних гальм.

Протягом року діти більшу частину дня зайняті – у дитсадках, школах, технікумах й училищах. А влітку – їм воля. Малят часто відвозять до села, де одразу ж за воротами – дорога. Тож будь-який необережний крок може коштувати життя. Підлітки часто вважають, що вже досить дорослі і тому втрачають пильність. Приміром, у липні 14-річна дівчинка перебігала дорогу на Соборній площі. Через неуважність та необережність опинилася під колесами машини. На щастя, вона отримала незначні травми. Але, якби водій миттєво не зреагував, могло статися непоправне…

Отож, можна говорити про те, що фактично кожна третя дорожньо-транспортна пригода в Україні стається з вини дітей, тобто через незнання неповнолітніми чи свідоме ігнорування ними Правил дорожнього руху.

– Державтоінспекція проводить профілактичні заходи?

– За кожним дитячим оздоровчим табором ми закріпили свого інспектора, який проводить ігри і конкурси, у ході яких діти дізнаються про правила поводження на дорогах. Зокрема, організовуємо конкурс малюнка «Безпека дорожнього руху – запорука життя», велоестафети, тести на знання п’яти елементарних правил дорожнього руху тощо. Учасники конкурсів завжди отримують подарунки – тематичні календарі, книги, м’ячі.

Цього літа ми провели експеримент: у дитсадку №30 намалювали дорожню розмітку. Тож іще в садочку діти зможуть ознайомитися з правилами дорожнього руху. Таку ж розмітку плануємо зробити у кожному дитсадку області.

– Іване Юліановичу, і все ж, як попередити трагедію?

– Скидати усю провину на дітей не можна. Дитина, у більшості випадків, поводить себе за прикладом дорослих. Тому хотів би звернутися до батьків! Завжди обирайте той шлях для дитини, де можна пройти безпечно: там, де є пішохідні переходи, де встановлені світлофори та дорожні знаки. Навчіть малечу ніколи не поспішати при переході проїзної частини. Краще вийти на кілька хвилин раніше, щоби зорієнтуватися у дорожній ситуації, або ж навіть запізнитися, але не потрапити під колеса. Кожен день нагадуйте про небезпеку на дорозі. А найголовніше – власним прикладом показуйте, як треба поводитися на дорозі. Тоді й біди буде менше.

Запис На дорозі – діти спершу з'явиться на Медіа-Версії.

У сильного завжди безсилий винен?

– Оце так новина, – скаже скептик. Тут щодня по радіо та телебаченню таке розповідають і показують, що волосся на голові стає дибки. А ви з банальним ДТП! Хлопчик живий і практично здоровий, слідство ведеться, чого ще треба, про що писати?

Так, справа дійсно певною мірою звичайна. Та послухайте далі і, можливо, тоді зрозумієте, чому взялася за неї. Прибігши на місце, де тільки-но збили сина, батьки побачили дещо дивну картину.

Оточивши винуватицю пригоди, «небайдужі, жалісливі» перехожі наввипередки співчували власниці автівки Ярині, заспокоювали її. Щоправда, дівчина плакала, повторюючи, що оплатить лікування потерпілої дитини. Нікому з тих, хто так самовіддано переконував майбутнього психолога (Ярина студіює психологію у ЧНУ ім. Ю. Федьковича), що нічого страшного не трапилося, навіть на думку не спало, що пораненій дитині потрібен лікар.

«Швидку» викликав мешканець сусіднього будинку, який побачив інцидент з вікна.

І знову скептично налаштований опонент скаже: – Нічого дивного, просто у декого змістився центр співчуття. – Зі скрипом, великою натяжкою приймаю й цей аргумент.

Нарешті приїхала «швидка допомога» і потерпілого Юрка забрали до відділення дитячої травматології з діагнозом «перелом верхньої третини правої плечової кістки зі зміщенням уламків».

А близько півночі до палати, де лежав травмований хлопець, увірвалася мати Ярини та у «праведному» гніві почала звинувачувати приголомшених Юркових батьків, що вони… невиховані і не можуть відповідно виховати свого сина! Як кажуть, жираф великий, йому видніше, позаяк Яринчина мамуся завідує дитячим садком! Тобто, для неї цілком природно не поцікавитися здоров’ям дитини, яку збила її донька, а шантажувати своїми кумами (певно, обіймають не другорядні посади!) та зв’язками чоловіка.

Наступними днями телефонували інші родичі «наїзниці», її адвокат. Усі торочили про збитки, які терплять, бо машину поставили на штрафмайданчик, про стрес, який перенесла Ярина, вимагали (не просили!) в потерпілої сторони, аби написали, що не мають до них претензій… І знову про скаліченого Юрка, його психологічну травму ні тобі пари з вуст, начебто не Ярина винувата (сама підтвердила, що бачила дітей на дорозі, то чому не загальмувала, не зупинилася?), а хлопець чи його «неблагородні та невиховані» батьки.

Наразі триває слідство. П’ятий місяць… Сподіватимемось, що воно покладе справедливі крапки над «і».

Продукована бездуховність

Але мені непокоїть інше.  Бездуховність у нас не лікують, її продукують. Ми вже звикли до терміну «втрачене покоління». Хоча, якщо вдуматися у це словосполучення, стає моторошно. Це ж яка багата повинна бути нація, щоби втрачати поколіннями?

Вчинки, учасниками яких нерідко стають діти і молодь, вражають бездушністю, звірячою безглуздою жорстокістю, виключним цинізмом. Страшно сказати, але молоді люди сьогодні хизуються один перед одним не знаннями, інтелектом, освіченістю, а безпринципністю, невіглаством. Вони не просто ґвалтують, б’ють, убивають слабших, а ще й знімають це на відео своїх стільникових телефонів, виставляють в Інтернеті і ловлять від перегляду кайф.

Література, телебачення вкрай нашпиговані насильством, жахливими кривавими сценами. Вампіри з упирями, повсталі з могил мерці у фільмах жахів – дитячі пустощі у порівнянні з «пустощами» деяких «діток». Жах у найпотворнішій своїй іпостасі, наче величезна цистерна з нечистотами, виплеснувся назовні, у наше з вами повсякдення.

Що це, хворе суспільство, яке породжує моральних потвор, монстрів? А медики, вихователі, вчителі… ті, що за призначенням мають торкатися людських душ, забувають про все – зокрема, про те, що життя людини є найвищою цінністю у Всесвіті, – лише почують милий їхньому серцю шелест зелених папірців. Навіть непідкупна Феміда – і та, бідненька, не ладна встояти перед привабливістю зображення Бенджаміна Франкліна, щоправда не гребують її служителі й іншими портретами американських президентів.

До слова, молода «наїзниця» підробляє у дитячому садочку, яким завідує її матуся. А тепер, шановний читачу-скептик, уявіть собі якого «розумного, доброго, вічного» можуть дати дітям, зокрема, вашій дитині такі вихователі? А між тим, саме в дитячому садочку ми вперше отримуємо відповіді на головні питання життя – про добро й зло. Саме тут закладаються підвалини нашої духовності, тут скеровують вектор світосприйняття і чи не тут варто шукати паростки бездуховності, жорстокості, цинізму, які згодом дадуть буйний і приголомшливий врожай злочинності.

P.S. Мене зачепив моральний, етичний аспект цього інциденту. Щодо правового, то він не в моїй компетенції.

Олена РОСИНСЬКА

Запис Особливості чернівецького виховання спершу з'явиться на Медіа-Версії.

27-річний мотоцикліст з Приворок загинув у Коровії на Глибоччині внаслідок зіткнення з автомобілем «КамАЗ» 59-річного мешканця Тереблечого того ж району.

38-річний мешканець Киселева Кіцманського району, не впорався зі своїм мотоциклом і з’їхав у кювет.  Без свідомості, із закритою черепно-мозковою травмою чоловіка госпіталізували в лікарні швидкої допомоги міста Чернівці.

 Пішохід на дорозі зайвий?

На вул.Московської Олімпіади обласного центру зіткнулися 2 автівки: «Москвич» 85-річного чернівчанина і «Волга» 66-річного приїжджого з Мошанця на Кельменеччині. Вивертаючи з місця зіткнення  «Москвич» збив 19-річного пішохода, мешканця Чернівців.                                        

Потерпілий  із травмою гомілки доставлений в лікарню швидкої медичної допомоги.

33-річний чернівчанин на «Мерседесі» на проспекті Незалежності обласного центру збив 57-річну жінку. Із закритим переломом лівої гомілки, забійною раною голови, струсом головного мозку вона госпіталізована в лікарні ШМД.

 Автівки перекидаються

33-річна хотинчанка в Петрашах на Путильщині допустила перекидання своєї автівки «Део Матіз».  Її 45-річного пасажира з численними травмами доправили до Путильської ЦРЛ.  

На іншому краї Буковини, поблизу села Кроква на Кельменеччині, 36-річний мешканець Подвірної на Новоселиччині перекинувся разом з «ВАЗ-21114». Потерпіла його 37-річна пасажирка, яку з компресійним переломом хребця помістили до Кельменецької ЦРЛ.

 А поїзд їхав на кривій

На 94-кілометрі перегону «Лужани-Кіцмань» переходила колію 43-річна чернівчанка. Перехід тут не охороняється. Машиніст потягу жінки не помітив. З черепно-мозковою травмою жінку госпіталізовано в Кіцманській ЦРЛ.

 На Полєтаєва грабують

32-річний чернівчанин на вул. Полєтаєва обласного центру відняв у 18-річної дівчини сумочку з документами, мобільником і грішми. Грабіжника затримано з речовими доказами, порушено кримінальну справу.

Запис Кримінальні хроніки тижня спершу з'явиться на Медіа-Версії.