Оформлений на Чернівецькій митниці Nissan Qashqai+2 став тисячним автомобілем на “єврономерах”, оформленим за новими правилами. Про це повідомляється на сайті ДФС.

Митна вартість автомобіля 2011 року випуску становила понад 194,6 тис. гривень. Його власник сплатив до держбюджету майже 87,9 тис. гривень, у тому числі 8,5 тис. гривень через недотримання строків та умов митних режимів тимчасового ввезення або транзиту.

За даними ДФС, загалом з 26 листопада по 10 грудня 2018 року, тобто з моменту першого оформлення транспортного засобу на іноземній реєстрації за новими правилами, до бюджету перераховано 65,8 млн гривень, економія громадян склала 38,6 млн грн.

Митне оформлення автомобілів, які були ввезені в митних режимах тимчасового ввезення або транзиту, здійснено 19 митницями. Найбільшу кількість автомобілів оформлено Чернівецькою митницею (438 одиниць) та Волинською митницею (260 одиниць).

При митному оформленні 824 транспортних засобів, щодо яких порушені строки та умови митних режимів тимчасового ввезення або транзиту, було сплачено 7 млн гривень.

У той же час, глава комітету Верховної Ради з питань податкової та митної політики Ніна Южаніна заявила, що практично на всіх митницях через саботаж ДФС блокується митне оформлення транспортних засобів.

Раніше у Раді заявили, що в Україні провалена роз’яснювальна робота щодо правил розмитнення авто на єврономерах і цей процес йде повільно.

Запис Оформлений на Чернівецькій митниці Nissan Qashqai+2 став тисячним автомобілем на “єврономерах”, оформленим за новими правилами спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Мають по 3 іномарки, а катаються на службових автах, – журналісти проаналізували використання автопарку Верховної Ради спершу з'явиться на Медіа-Версії.

27-му річницю Незалежності України Чернівцях відзначать 24 серпні зокрема парадом та виставкою ретро-автомобілів. Майже 4 десятки раритетних автівок від 10:50 до 11:20 проїдуть маршрутом від площі Соборної через вул. Головну до Центральної площі, далі повернуть через Університетську до Театральної площі. На цей час там частково обмежать рух транспорту. І до 14:00 усі автомобілі-учасники параду можна буде оглянути на Театральній площі. Від 8:.00 і до завершення заходів на площі заборонять стоянку та рух транспорту.

Чернівецький обласний автомобільний клуб «Буковина»

Запис У Чернівцях свій парад. Ретро-автомобілів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

«Міжнародні автомобільні пункти пропуску (МАПП)  «Дяківці» та «Красноїльськ», які будувалися за кошти європейських грантів, готові на 75% разом із під’ֹїздними шляхами до них. Плануємо до 20 червня завершити будівництво, а 1 липня  ввести їх в експлуатацію за участі двох президентів – України та Румунії, – доповів на спільному засіданні Голова Чернівецької ОДА Олександр Фищук і продовжив: – Без розбудови пунктів пропуску, а також без автомобільного сполучення між районами та областями говорити про економічний розвій та інтеграцію не доводиться. Тому ми розпочали будівництво ще двох МАППів». 

Губернатор підтримав також  ініціативу прем’єр–міністра щодо передачі місцевим органам виконавчої влади  повноважень із реконструкції, будівництва й облаштування пунктів пропуску через державний кордон для автомобільного сполучення. Та водночас зауважив, що належне виконання поставлених завдань можливе за умови залучення фінансових ресурсів з Держбюджету.

Прес-служба ОДА

Запис «Автомобільних пропускних пунктів має більшати, бо це – ворота до Європи» – ФИЩУК спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Автомобілі, що виїжджають з України до країн-членів Європейського Союзу, відповідно до положень Женевської угоди 1958 року народження, директив ЄС і норм Угоди про асоціацію Україна-ЄС, з 2018 року зобов’язані мати відповідний талон проходження технічного огляду транспортного засобу, інформує expres.ua.

Ця тема обговорювалася на зустрічі заступника міністра інфраструктури Юрій Лавренюка з повноважним міністром посольства Литви в Україні Гвідасом Керушаускасом, повідомляється на сайті Міністерства інфраструктури України.

Як уточнюється в повідомленні, технічний огляд буде обов’язковим при першій реєстрації і перереєстрації транспортного засобу.

Наразі обов’язковий технічний огляд проходять транспортні засоби, що здійснюють комерційні перевезення.

“Перед нами визначено завдання поетапного введення обов’язкового технічного огляду. Ми вже маємо відповідні нормативно-правові акти, що вступлять в силу в наступному році. Нам потрібно якісно до цього підготуватися. Залучаються кращі світові практики і експерти. Ми хочемо, щоб технічний огляд здійснювали приватні компанії, акредитовані Національним агентством акредитації України, що мають лабораторії, достатню матеріально-технічну базу і відповідають вимогам, встановленим чинним законодавством”, – зазначив Ю.Лавренюк, слова якого наводяться в повідомленні

Запис Із 1 січня 2018 року змінено процедуру виїзду автомашин з України до країн-членів ЄС спершу з'явиться на Медіа-Версії.

На територію України з Литовської Республіки з порушеннями митних правил були вивезені 57 тисяч автомобілів. Про це повідомив директор консалтингової компанії «Friendly Avia Support» Олександр Ланецький.

«Минулого тижня митний департамент Литви офіційно відзвітував про перші результати перевірок законності експорту машин з литовськими номерами до України. Згідно зі звітом, понад 57 тисяч автомобілів були вивезені з Литви до України в обхід існуючих законодавчих норм з грубими порушеннями митних правил. Ймовірно, найближчим часом буде ініційовано порушення кримінальних справ проти організаторів і виконавців цієї масової афери», – розповів він.

За словами Ланецького, керівникам та акціонерам фірм, через які купували авто, якщо буде доведено їхню участь у злочинній змові, загрожує мінімум три кримінальні статті.

«Реальних власників таких авто чекає затримання та конфіскація автомобіля під час перетину європейського кордону (це якщо український МВС відмовиться співпрацювати з литовськими колегами і затримувати авто прямо в Україні)», – зазначив він.

Нагадаємо, митниця Литовської Республіки за запитом Державної фіскальної служби України розпочала розслідування щодо законності ввезення та використання на території нашої країни транспортних засобів, зареєстрованих на території Литви.

Раніше Державна фіскальна служба повідомляла, що за станом на 1 листопада на митній території України знаходиться понад 59 тис. транспортних засобів з литовської реєстрацією, левова частка яких – 44,6 тис. – в режимі тимчасового ввезення.

На початку вересня власники автомобілів з іноземною реєстрацією з усіх міст України проводили акції протесту, перекриваючи вулиці в центрі Києва, вимагаючи від уряду знизити ціну розмитнення автомобіля і не чинити тиск на власників транспортних засобів з єврономерами.

Запис В Україну з Литви незаконно завезено понад 57 тисяч автівок спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Не секрет, що на передовій більшість легкових та санітарних автомобілів є волонтерськими. А 77 відсотків армійського автопарку – це радянські машини. Навіть у Генштабі це визнають. На їхній ремонт витрачають щорічно сотні мільйонів гривень. Але найгірше, що старий рухомий склад є небезпечним для здоров’я.
Про це йдеться у програмі військових розслідувань «Стежками війни»  на телеканалі ZIK.
Журналісти вирушили на екскурсію автопарком АТО. Гідом став Дмитро, командир роти Збройних сил України. В зоні АТО він із 2014 року. Майже весь легковий автотранспорт в його підрозділах – від волонтерів. Це старі іномарки, так звані «корчі». Підбирати непотрібні авто почали через те, що наявної в армійському автопарку старої техніки вкрай не вистачало. А радянські вантажівки – взагалі небезпечні для здоров’я.
«УРАЛ чи КамАЗ – це знущання. Вони не комфортні і «розбивають» хребет молодому солдату «в хлам». Через це у нього з’являється остеохондроз з величезними «шишками», – розповів командир роти Дмитро.
Бійці втрачають здоров’я, а держава – гроші. В АТО кажуть, що на четвертому році війни, повсякденна військова логістика шкутильгає на всі чотири колеса.
«Держава заради двох ящиків боєприпасів «ганяє» цілий УРАЛ. І вона навіть не розуміє, де вона втрачає. Біда зі старими машинами страшна. Вони вже відслужили своє, на «кладовище» їм всім треба», – наголосив Дмитро.
В Генштабі визнають, що 77 відсотків автомобілів Збройних Сил України мають близько 20 років. Є і старші, ще радянського виробництва. На їхній ремонт витрачають щорічно сотні мільйонів гривень. Найбільша проблема – транспорт для щоденних потреб військових на передовій: привезти воду, продукти, паливо, забрати на пошті посилку з дому. Санітарних авто для евакуації досі не вистачає.
«Я змучився їх ремонтувати. Справа не в грошах. Те, що можемо – вкладаємо самі, просимо у людей, які від своїх дітей кошти забирають. Адже не можуть нам відмовити», – додав Дмитро.
Але чи цінує цей щоденний подвиг держава? Журналісти сконтактувалися з чоловіком, якому така допомога дорого коштувала. Італієць українського походження почав допомагати на початку війни – привозив такі необхідні реанімобілі. Згодом Україна йому віддячила – на нашому кордоні його зустріли не з короваями, а зі штрафними бланками. Адже волонтер Віталій Майданюк переправив в Україну близько 30 автомобілів. Авто Віталій передавав і до Збройних Сил, і у Нацгвардію, і в волонтерські організації. На передову возив особисто. Інколи ризикував життям. Митницю – теж брав на себе.
«На той момент, коли ми оформляли ці машини, як такої легальної схеми ввозу цих транспортних засобів для того, щоб вони залишились в майбутньому в Україні – не було. Через це було ухвалене рішення: зараз відправляємо, бо маємо велику потребу туди доставити, а потім будемо розбиратися», – розповів волонтер Віталій Майданюк.
Справжню «гостинність» волонтер відчув у серпні 2015 року. Тоді він отримав повідомлення про штраф – 8500 гривень – за порушення правил транзиту. Далі долучилась державна фіскальна служба. Фінальний акорд зіграла виконавча служба. Сума штрафу зросла ще на 10 тисяч.
«Прийшло повідомлення, що я зараз маю проблеми з арештом майна. Тобто у випадку, якщо я щось захочу придбати чи продати – в мене виникнуть проблеми. Окрім того, є особисті проблеми по в’їзду в Україну. Я не можу на своєму транспорті ні заїхати, ні виїхати», – зазначив волонтер Віталій Майданюк.
Звісно, Віталій може сплатити штраф. Але хіба платити за власне волонтерство – не занадто?
Зараз авто вже завозять за узгодженою процедурою. Потрібно мати прохання від частини з печаткою, так званий інвойс, підтвердження від продавця, дарчу. І ці документи необхідні, аби митники пропустили авто на кордоні. Далі її відправляють на ремонт. А вже після нього оформлюють акт прийому-передачі та ставлять на облік військової частини і дозволяють використовувати в зоні АТО. Довго, важко, складно, зате легально.
Щоб з’ясувати, на чому ж їздять військові чини у Міноборони, журналісти п’ять днів провели у засідці для того, щоб порівняти із тими, на яких доводиться пересуватися фронтом. Побачили чимало бюджетних авто. «Милувалися» кортежами із супроводом. Але траплялись і зовсім непрості моделі. І саме про них кореспонденти вирішили запитати у відомого автогонщика і телеведучого Рауля Чілачави.
«Автомобілі виглядають преміальними. Але це на перший погляд, тому що увесь цей «преміум» був десь 10, 11, 8 років тому. Сьогодні, я думаю, все це виглядає, як великі витрати для власника на сервісі цього автомобіля та його обслуговування», – розповів автогонщик та телеведучий Рауль Чілачава.
Тобто, за словами Рауля Чілачави, річ не лише у вартості самих автомобілів. Більше запитань викликає те, де чиновники беруть гроші на обслуговування такого транспорту.
«Я не знаю, як у звичайного, пересічного чиновника знайдуться гроші на те, щоб утримувати ці автомобілі. Можливо, «японці» будуть виглядати дешевшими й надійнішими, але коли я дивлюся на ті мотори, які в них встановлені – 4,7 і так далі – це все витрати пального. Коли я дивлюся на «німців», це все треба ремонтувати, і коштує це тисячі євро», – наголосив Чілачава.
З інформацією про те, хто є власниками цих недешевих авто, журналістам допомогли інсайдери з МВС.
LEXUS LS 430 2003 року – в користуванні Онищенка Олега Анатолійовича, начальника відділення командного пункту 93 окремої механізованої бригади; дорожчим – Mercedes S500 – їздить Брик Іван Володимирович. Це колишній радник міністра оборони Степана Полторака, зараз – заступник голови апарату Нацгвардії України. Авто в декларації не вказав. І найкоштовніша – BMW X6, але номерні знаки «АА1102 НС», зареєстровані за автомобілем SEAT LEON.
Також журналісти перевірили сотні декларацій представників інших оборонних структур та відомств. Ось найодіозніші шанувальники вишуканих автівок.
Голова Комітету ВР з питань нацбезпеки та оборони Сергій Пашинський полюбляє мерседеси S класу (Mercedes-benz S 500 4 Matic 2011 року і Mercedes-BenzGL450 2007 року). Також член комітету ВР з питань нацбезпеки та оборони Сергій Льовочкін надає перевагу «німцям» (Mercedes-Benz S 600, MERCEDES BENZ GLS 350 D 4MATIC). Перший заступник секретаря РНБО Олег Гладковський їздить на MASERATI GHIBLI 2013 року та BMW X6 2012 року. Голова Управління Держохорони, а в минулому – міністр оборони Валерій Гелетей має два Ренж Ровери 2012 і 2013 років.
Ситуація з машинами на війні дійсно парадоксальна. Всі про неї знають, всі до неї звикли, але вирішити її намагаються лише одиниці.
«Я знаю цифри по нестачі для комплекту автомобілів для медичної служби. Розумію, що проблема не буде закрита найближчі 5 років, а поранені будуть чекати стільки часу, чи як?», – наголосила волонтерка Валентина.
А поки що військові продовжують створювати автопарк АТО власними силами, ремонтуючи старі автомобілі.

Запис Поки в Міноборони їздять на дорогих автівках, військові на передовій втрачають здоров’я на УРАЛах та КамАЗах спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Співробітники Національної поліції пошкодили 180 службових автомобілів: 175 машин “Toyota Prius” і 5  – “Mitsubishi Outlander PHEV”. Таку інформацію подали в Нацполіції у відповідь на запит, інформують «Українські новини».

Як повідомили у відомстві, наразі на балансі Нацполіції перебувають 635 автомобілів з гібридною силовою установкою Mitsubishi Outlander PHEV, які були придбані в 2017 році. Вартість їх закупівлі складає 833, 8 млн грн.

Окрім цього, також поліція використовує 1360 автомобілів Toyota Prius, які МВС безкоштовно отримало від Міністерства екології в рамках проекту зелених інвестицій впродовж 2013-2015 років.

Запис “Доблесні” нові поліціянти пошкодили 180 службових автівок спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Однак відтоді автопарк органів влади збільшився на 1000 нових службових авто, що коштувало бюджету понад півмільярда гривень, підсумовує Слово і Діло. При цьому право користування відомчими авто отримали не тільки ті органи, у яких воно було за Януковича, а й низка нових.

Запис VIP-автопарк: на чому їздять колишні лідери Євромайдану спершу з'явиться на Медіа-Версії.

З місця подій ситуацію коментує голова асоціації підприємців Кіцманського району, заступник голови федерації роботодавців області Степан ТЕРНОВЕЦЬКИЙ:

– Конфлікт стосовно доріг назрівав давно. Вся громадськість району, та, мабуть, і області, стурбована тим, що ми всі сплачуємо податки, з яких мають утримуватися наші дороги, а результатом є повна відсутність доріг. Тож з ініціативи громади сьогодні перекриті дороги, аби наші гроші, наші податки нарешті були спрямовані на ремонт автошляхів, аби ми не розбивали наші автомобілі, наш громадський транспорт і щоби  ДТП не ставали щоденною нормою.

Громада має намір стояти доти, доки до нас не вийде керівництво області : голова ОДА і голова облради. Якщо вони не прийдуть, то ми звідси не підемо і завтра їм доведеться звітувати перед керівництвом країни про те, чому перекрита траса міжнародного значення.

До нас  долучився народний депутат України Олександр Фищук, навіть міліція у приватних розмовах нас підтримує, бо їх такий стан доріг також уже давно не влаштовує».

Маріанна АНТОНЮК, «Версії»

Запис Лужани і Мамаївці перекрили трасу міжнародного значення спершу з'явиться на Медіа-Версії.

– Іване Назаровичу, серед старих фотографій у Вашій колекції є чимало знімків  чернівчан початку ХХ століття. Коли їх розглядати уважно, то складається враження: чоловіки тоді були чи не більшими модниками, ніж жінки. Ви погоджуєтеся із таким твердженням?

– Так, звичайно. Чоловіки прагнули виглядати привабливо й модно. На свою зовнішність звертали значну увагу не лише найбагатші, але й люди середнього достатку. На світлинах видно, що чоловіки робили різні вигадливі зачіски. Напередодні Першої світової війни в моді були вуса, закручені догори: їхні власники виглядали хвацько – справжні чепуруни! Нерідко чоловіки носили бороди й борідки різної форми. Старші люди, головним чином військові та чиновники, надавали перевагу бакенбардам або довгій бороді, розчесаній надвоє. Не випадково: волосся не повинне приховувати ордени, які одягалися на шию.

Слід зазначити, що з носінням орденів пов’язана й особлива форма фраку – парадного одягу чоловіків. Найвища ступінь тодішніх орденів, як правило, являла собою кольорову муарову стрічку, яку носили через плече. Збоку, де кінці стрічки схрещувалися, розміщувався знак ордена. Щоби його було видно, довгі поли обрізалися, залишаючи позаду лише фалди. А нижчі ступені орденів були представлені зменшеними копіями, так званими «фрачними орденами». Їх носили на лівому лацкані прикріпленими до спеціального ланцюжка. На шию, разом з метеликом, надягали нашийні ордени, головним серед яких в Австрії був орден Золотого Руна. Краватку нерідко заколювали булавкою, головка якої робилася з перлів або діамантів.

Під фраком носили сорочку з накрохмаленого голландського полотна, на грудях якої була спеціальна тверда вставка, яка не давала утворюватися зморшкам. Її називали «панцир». Манжети сорочки защібували запонками, золотими або срібними, інколи з перлами або діамантами. Разом із фраком надягали циліндр, а коли їхали на бал, то перевагу надавали шапокляку: на відміну від звичного циліндра, він мав пружини, які дозволяли цей високий капелюх миттєво скласти, а потім розправити. Складений шапокляк зручно було носити під пахвою, а за необхідності навіть на нього сісти. Ансамбль довершувала тонка тростина чорного кольору із прямим набалдашником, зробленим зі срібла чи слонової кістки. Тростину носили не лише з фраком, але й з візиткою та смокінгом. Останній, що прийшов з Англії, напередодні Першої світової війни став конкурувати з фраком.

– Іване Назаровичу, на багатьох світлинах чоловіки зображені  з різноманітними палицями. Вони то спираються на ціпки, то ніби грають ними, тримаючи у руках чи під пахвою. Чому?

– Спиралися лише на справжні палиці або ціпки. Міцні палиці, зроблені з твердих порід дерева, мали набалдашники у формі гачка чи різних скульптурних композицій, їх використовували старші або хворі люди для опори при ходьбі. Інколи це була зброя: металевий набалдашник являв собою однозарядний пістолет. Набалдашник міг бути і ефесом шпаги чи рукояттю стилету – гостре лезо ховалося у палку, як у піхви. А тоненькі тростини носили для краси, їх робили переважно з гнучких порід дерева і спиратися на таку тростину було неможливо. Втім, у такій тростині теж могло ховатися гостре лезо. Інколи тростини робили з черепахового панцира. Чернівецькі дженджики їх використовували, як нині кажуть, для «понту».

Чепуруни з цією ж метою нерідко без нагальної потреби надягали на ніс пенсне – хотіли виглядати розумнішими, ніж насправді. Окуляри сучасного типу (з дужками) тоді вже існували, але значно частіше використовувалися пенсне, що трималися на переніссі затискачем. До оправи кріпився шовковий шнурок, інший кінець якого йшов до лацкана костюма чи ж чіплявся за вухо. Дехто носив монокль. Бувало, що з простим склом: носій монокля слідував моді. Той, хто дивився на світ через вставлене в очницю скло, завжди мав зверхній та презирливий вираз обличчя.

Чимало уваги чоловіки приділяли різним предметам, які постійно носили з собою – портсигарам, годинникам і різноманітним дрібничкам. Годинники були кишеньковими, на ланцюжках. Найбагатші могли дозволити собі золоті й платинові годинники, люди середнього достатку – срібні. До ланцюжків кріпилися різноманітні брелоки та підвіски. Наприклад, м’ясник замовляв собі срібну підвіску із зображенням знарядь своєї праці, а моряк – із зображенням корабля.

– Нинішня «золота молодь» хизується розкішними автомобілями, придбаними на батьківські гроші. А чернівецькі дженджики 1913 року також могли похизуватися дорогими машинами?

– Так, дехто з них мав власні автомобілі. Тоді це була рідкість, і на прохання міських властей власники машин підганяли їх під ратушу і тут демонстрували чернівчанам, розповідаючи про переваги такого виду транспорту над звичним кінним. Молоді автолюбителі одягалися за останньою модою, у стилі костюмів для прогулянок. Влітку це могли бути картаті піджаки та брюки – перед Великою війною серед заможних людей подібні фасони ще не були розповсюджені. Але для прогулянок допускався такий дещо легковажний одяг, завершений солом’яним капелюхом канотьє.

Ігор БУРКУТ, кандидат історичних наук

Запис Чернівецькі дженжики й чепуруни спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Автосалони не надто занепокоєні можливим падінням продаж і уже готові з ним боротися.

– Якщо підвищаться ціни, то в автосалонів з’являться два виходи з цієї ситуації: або вони торгуватимуть за завищеними цінами, або ж будуть спрощувати оснащення авт, щоби зрівняти вартість та зберегти ціни, – зазначає Володимир Кравчук, начальник відділу продажів автосалону Ford. – Найбільше у цій ситуації шкода покупців, яким доведеться переходити на «бюджетні», дешевші моделі і платити ті ж гроші, які, приміром, європейський споживач сплачує за якісне авто.

Також очікується, що з ринку зникнуть імпортні бензинові моделі, яких продали найменше минулого та позаминулого років. Основний акцент імпортери будуть робити на малолітражні та автомобілі з дизельними двигунами, оскільки їхня вартість не збільшиться. Подорожчання вдарить, передусім, по представниках середнього класу. Вартість дорогих автомобілів з великим об’ємом двигуна не зміниться, тому багатіїв ця  новація не зачепить. Олеся Дметрюк, заступник директора ТОВ «Автоплаза» коментує:

–      Хто мріяв про машину і збирав на неї гроші після введенння закону так і залишиться мріяти. А ті, хто мають гроші – сміливо можуть купувати дорогі машини, адже на них підняття вартості мита не відіб’ється.

У МіністерствІ економічного розвитку і торгівлі стверджують, що «застосування спецмита позитивно вплине на фінансово-господарський стан національного товаровиробника, дасть йому можливість полегшити процес економічного пристосування до умов конкуренції та призведе до усунення впливу диспропорцій у торгівлі, що виникли внаслідок умов імпорту в Україну автомобільної продукції». Щоправда, думки у експертів з цього приводу розділились. Одні вважають, що введення спеціальних заходів дійсно підвищить конкурентоспроможність національного автомобілевиробника, що, в свою чергу, призведе до збільшення надходжень до держбюджету. Інші прогнозують зворотну ситуацію, згадуючи при цьому 2009 рік, коли уряд зробив спробу запровадити мито у розмірі 13% на імпортні авта, внаслідок чого надходження до держбюджету скоротилися на 85%.  Як прогнозують у Всеукраїнській асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД), після введення цьогорічного спецмита імпортери вимушено скоротять ввезення іномарок, та, як наслідок, держбюджет і Пенсійний фонд втратять не менш як 9,6 млрд. гривень. Також в асоціації вважають, що подорожчання імпортних авт викличе  й подорожчання іномарок, які складають в Україні, адже фактично “вітчизняний” товаровиробник монополізує ринок. Проте виникає питання, а чи дійсно існує суто «національний автопром»?  В Україні діють підприємства, що збирають авта із завезених комплектуючих, фактично ухиляючись від сплати митних платежів.

Як зазначено у статті  третій Угоди Світової організації торгівлі «Про правила визначення походження», «країною, яка визначається як країна походження певного товару, повинна бути або та країна, де товар було повністю вироблено, або, якщо до виробництва товару залучено більше, ніж одну країну, та країна, де було проведено найбільш суттєву переробку товару». Відповідно, складання автівок КІА, Opel, Hyundai, Chana, Geely, Mercedes, Chrysler, GreatWall, Skoda, Audi, Seat, Chevrolet, ВАЗ із імпортованих машинокомплектів, виготовлених в Німеччині, Китаї, Кореї, Росії, Чехії не можна вважати національним виробництвом. Що ж тоді підтримує цей закон? Швидше за все кишені конкретних олігархів та тих виробників, що пролобіювали дане рішення. Для них це лише можливість заробити на простих українцях, прикриваючись добрими намірами підтримки національної економіки. Як казав Аль Капоне: «Це просто бізнес, нічого особистого!»

Руслан КОЗЛОВ,  «Версії»

Запис Українці платитимуть дорожче за європейців, окрім багатіїв або Мито на благо олігархів спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За повідомленням УНІАН, перші п’ять гібридних автомобілів вже доставили в Україну. А до кінця вересня надійдуть усі 1220, внаслідок старі машини МВС поміняють на нові.

Звичайне авто, яке нині використовується в МВС, у середньому споживає 12-14 літрів пального на 100 км, відповідно великі й викиди СО2. Нові автомобілі споживатимуть 3 -4 літри на сто кілометрів, що  суттєво покращить екологічну ситуацію.

Запис Міліція їздитиме на іномарках спершу з'явиться на Медіа-Версії.

За деякими характеристиками суперконденсаторам немає рівних: в імпульсі вони можуть видати величезну потужність, розрядившись в лічені секунди. DL-конденсатор виконує функцію елемента, що доповнює акумулятор і дає можливість створити універсальне джерело живлення.

Ідея створення суперконденсатора не нова: ще в ХІХ-му сторіччі німецький вчений Герман Гельмгольц ввів у науку поняття про подвійний електричний шар, проте не він  винайшов відповідний конденсатор. Перші патенти були зареєстровані в США наприкінці 50-х років минулого століття. Пізніше їхній досвід підтримала Японія.

В Україні розробка конденсаторів високої ємності розпочалася ще на початку 90-х. Вітчизняні вчені навчилися використовувати нові матеріали і внесли зміни в конструкцію.

Захар Ковалюк: “Основними компонентами наших суперкондернсаторів є є нановугілля, органічні електроліти й алюміній”

Як зауважує директор Чернівецького відділення Інституту проблем матеріалознавства, професор, доктор фізико-математичних наук Захар Дмитрович Ковалюк, нині для суперконденсаторів використовуються матеріали з високорозвиненою внутрішньою поверхнею – близько 1000-2000 кв.м на грам, що знаходить практичне застосування у багатьох галузях науки й техніки. Оскільки вартість суперконденсаторів повинна бути низькою, то для їхнього виробництва слід шукати дешевих матеріалів.

– Ми досліджуємо матеріали рослинного походження, потім їх обвуглюємо, перетворюємо на вуглеграфітові матеріали, – продовжує розповідь професор. – Основними компонентами наших суперконденсаторів є нановугілля, органічні електроліти й алюміній. Українським науковцям удалося досягти найнижчого внутрішнього опору і, відповідно, найвищої потужності за високого коефіцієнту корисної дії. Сьогодні ця перевага широко використовується в побутовій електроніці: в цифрових камерах, мобільних телефонах, леп-топах. Тут вони встановлюються паралельно з літій-іонним акумулятором чи з іншою батареєю. Аналогічно працює суперконденсатор і на гібридних автомобілях.

До слова, гібридні автомобілі та електромобілі уже роз’їжджають дорогами Америки і є останнім писком моди в багатих районах країни, наприклад, у Каліфорнії. Деякі з них ще  занадто дорогі для середньостатистичного американця, але процес розвивається в такому напрямку, що незабаром у цивілізованих країнах на допотопному, неекологічному автомобілі вам просто не дозволять виїхати на вулиці міста. Багато відомих компаній уже взялися за випуск гібридних авт. У великих містах таким новаціям немає ціни. Бензиновий двигун у них сильно зменшений і, відповідно, зменшуються витрати бензину й забруднення навколишнього середовища, а потужність при прискоренні забезпечується за рахунок електродвигуна. Для живлення електродвигуна використовуються блоки акумуляторів і суперконденсаторів.

Великі модулі DL-конденсаторів, які випускає компанія ISE в Сан-Дієго, встановлюються на гібридних та електроавтобусах. Подібні автобуси уже випускаються в Китаї. Компанія Siemens широко запроваджує DLC на трамвайних та залізничних лініях.

Незабаром у цивілізованих країнах на допотопному, неекологічному автомобілі вам просто не дозволять виїхати на вулиці міста

Гучні аварії останніх десятилітьна електростанціях, коли виходили з ладу великі мережі, приголомшили багато розвинутих країн. Для запобігання їм науковці також збираються використовувати суперконденсатори.

Не менші перспективи у DL-конденсаторів і в електроенергетиці, де все ширше застосовуються вітрові електростанції та сонячні батареї. Справа в тому, що споживачу потрібна електроенергія не тільки тоді, коли світить сонце чи дме вітер. А накопичувати надлишки енергії можуть суперконденсатори.

Наразі в Україні, незважаючи на перспективність винаходу, ані влада, ані місцеві інвестори не поспішають вкладати гроші у виробництво. Свої суперконденсатори українські науковці не продають, а віддають для випробування іноземним компаніям задарма, шукаючи партнерів для спільного виробництва.

Незважаючи на обставини, дослідження тривають. Чи потрібно це комусь, ніхто не знає, але сподіваються, що такий винахід незабаром здійснить революцію у світі електротехніки.

Руслан КОЗЛОВ, «Версії»

Запис Суперконденсатор – винахід, що змінить світ електротехніки спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Народні депутати готуються до другого читання законопроекту, яким повертаються на дорогу прилади автоматичної фіксації порушень правил руху. У 2008 році така практика вже існувала, проте вона не витримала численних судових оскаржень, ідеться в сюжеті ТСН. Даївці таке рішення вітають. «Треба працювати над введенням фото-фіксації, бо це дієвий спосіб зменшення як постраждалих від ДТП, так і загиблих», – пояснив заступник управління ДАІ МВС України Володимир Резников. Натомість українські водії знову збираються судитися з інспекцією. «Коли буде автоматична фіксація, протоколи будуть складатися не на місці і без присутності ймовірного правопорушника. Це значно обмежує права громадян», – каже правозахисник Володимир Чемерис.

Вл. інф.

Запис Українські водії знову отримуватимуть «листи щастя» спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Кабмін своєю постановою значно спростив правила реєстрації та перереєстрації автомобілів. Нові правила передбачають скасування обов’язкового дослідження транспортних засобів під час проведення їх державної реєстрації (перереєстрації) або зняття з обліку, збереження номерного знака за транспортним засобом при перереєстрації його на іншого власника в межах одного регіону, а також ще кілька моментів, які суттєво спрощують процес реєстрації транспортних засобів. Згідно з документом, власники транспортних засобів можуть зареєструвати або перереєструвати їх незалежно від місця своєї реєстрації або проживання або регіону реєстрації транспортного засобу. Також проект постанови Кабінету Міністрів передбачає можливість збереження за бажанням власника номерного знака за транспортним засобом при перереєстрації на іншого власника в межах одного регіону.

Правоохоронці прогнозують, що прийняття нових правил дозволить значно спростити процедуру державної реєстрації транспортних засобів та зменшить кількість скарг з боку громадян на роботу реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції МВС.

Вл. інф.

Запис Зареєструвати авто стало простіше спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Запис Перекриття центральних вулиць спершу з'явиться на Медіа-Версії.

Кожні 17 хвилин на автошляхах України трапляється ДТП з потерпілими, через кожні 107 хвилин в автопригодах гине одна людина. За добу дороги забирають 13 життів, а ще близько 105 учасників дорожнього руху дістають тілесні ушкодження різного ступеню важкості.

Загалом торік в ДТП загинуло майже 5 тисяч осіб і майже 40 тисяч українців були травмовані. Дві третини загиблих і травмованих – молоді люди віком від 25 до 45 років. Автотранспорт і дороги, які мали би покращувати якість життя, насправді перетворюються у м’ясорубку, яка перемелює щорічно тисячі людських життів, а десятки тисяч робить інвалідами.

Ризик потрапити в ДТП в Україні в 5-6 разів вищий, ніж у розвинених європейських країнах. Торік в Україні в аваріях загинуло понад 4 700 осіб, травмовано – 37 774.  Кожен третій загиблий – молода людина віком до 29 років. Фактично ми втрачаємо на дорогах основу працездатного потенціалу держави. Економічні збитки України від аварійності на дорогах, за підрахунками міжнародних організацій, становлять приблизно 5 млрд. доларів на рік.

За даними ВООЗ, Україна залишається однією з найнебезпечніших країн Європи для водіїв. Експерти Всесвітньої організації охорони здоров’я попереджають: якщо не вжити термінових заходів, то до 2020 року аварії на дорогах спричинятимуть більше смертей, ніж серцево-судинні захворювання та СНІД. З метою протистояння вищезазначеним проблемам та викликам суспільству і державам, Генеральна Асамблея ООН прийняла Резолюцію, якою проголосила 2011-2020 роки Десятиліттям дій за безпеку дорожнього руху.

Вищі штрафи – вищі хабарі!

Як саме виконується Україною Глобальний план ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху (2011 – 2020 років) – цікавилися експерти ЄС з питань безпеки дорожнього руху. Керівник підрозділу наземного транспорту ТРАСЕКА  (Транспортний коридор Європа – Азія), директор Парламентської консультативної ради щодо забезпечення безпеки на транспорті (Велика Британія) Джон Філд і представник ТРАСЕКА, Голова Секретаріату Національної Ради з безпеки дорожнього руху Вірменії Погос Шагінян нещодавно відвідали Україну. Міжнародні експерти пропонують нашій державі поліпшувати ситуацію на дорогах з використанням європейського досвіду.

Експерти відзначили, що в Україні активізувалась робота в сфері безпеки дорожнього руху (БДР). Наприклад, проект Закону «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо підвищення безпеки дорожнього руху та регулювання дозвільної системи здійснення міжнародних перевезень пасажирів і вантажів» передбачає підвищення штрафних санкцій за вчинення правопорушень. Пропонується значно підвищити штрафи за перевищення швидкості руху, за керування в стані алкогольного сп’яніння, за небезпечний проїзд залізничних переїздів тощо.

Тим часом, експерти ЄС сумніваються, що в Україні, де ще не подолана корупція в сфері дорожнього руху, різке підвищення штрафів дасть добрий ефект. Швидше навпаки – високі штрафи можуть спровокувати підвищення розмірів хабарів автоінспекторам.

5 складових збереження життя

Тому європейці запропонували проблему розв’язувати так, як це робиться у країнах, що досягли значного скорочення смертності і травматизму на дорогах. Глобальний план ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху рекомендує зосередити зусилля на п’яти складових: * управління безпекою дорожнього руху; * безпечні дороги і мобільність; * безпечні транспортні засоби; * безпечна поведінка користувачів доріг; * служба порятунку на дорогах.

Саме законодавче вдосконалення дало змогу багатьом країнам світу досягнути реального  зменшення аварійності на автошляхах. Асоціація безпеки дорожнього руху пропонує  використати цей досвід при напрацюванні нового вітчизняного закону з безпеки дорожнього руху. Концептуальна основа майбутнього закону розроблена експертами Асоціації і передана в Комітет ВР з питань законодавчого забезпечення правоохоронної діяльності. Вона ґрунтується на принципах, закладених у Глобальному плані ООН на Десятиліття дій з безпеки дорожнього руху, – розповідає президент ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху» Михайло Берлін.

 Як повідомив Погос Шагінян, у Вірменії в 2009 році прийнято Стратегію дорожньої безпеки і План дій на кілька років. У 2010 році створено Секретаріат і Раду з безпеки дорожнього руху. Секретаріат відповідальний за виконання Плану дій та його координацію. Такі організаційні рішення одразу ж дали помітний результат – за рік кількість смертей від ДТП знизилася на 20%. А протягом трьох років вірмени сподіваються знизити смертність на 50%.

– Щоб забезпечити належне виконання ініціатив у сфері БДР, а також для координації зусиль усіх зацікавлених сторін, Україні необхідно налагодити роботу Ради з безпеки дорожнього руху, як незалежного від міністерств органу з гарантованим фінансуванням, – наголосив Джон Філд, – повідомляє прес-служба ВГО «Асоціація безпеки дорожнього руху».

 За 2011 рік на Буковині в автомобільних аваріях померло 59 людей, 8 – мотоциклістів та 3 велосипедистів. Цього року – в ДТП вже загинуло 16 людей, – повідомляє бюро судмедекспертизи області.

Запис Авто + Дорога = Смертельна м’ясорубка спершу з'явиться на Медіа-Версії.